2022年11月号より 車とドライバー。
40 年以上にわたってステータス シンボルとして定義されてきたメルセデス ベンツ SL は、最後の世代で富裕層の銀行口座から直接引き出せる機能を失いました。 その SL は他のどの SL よりも優れた走りと性能を発揮しましたが、何十年にもわたる優雅さを経て、ノーズが重く四角い外観のデザインにより、購入者は別の場所でお金を使うようになりました。
引き込み式のハードトップからファブリック ルーフを採用した、滑らかで形の整ったコンバーチブル、新しい SL を入力してください。 2 人乗りではなくなった新しい SL には、小さな後部座席が 2 つ追加されています。これは、人を運ぶのには役立たないかもしれませんが、ローラー バッグを 2 つ収納できます。 8 立方フィートのトランクには 1 つしか入らないので、そこに保管する必要があります。
このSLの再発明により、SLは少し実用的になりますが、メルセデスは振り子が賢明な方向に大きく揺れないようにしています。 AMG の 2 つのバージョンが用意されています。 我々がテストした SL63 は、それほど高価ではない SL55 と同じツインターボ 4.0 リッター V-8 を使用していますが、馬力を 469 から 577 に上げています。アクセルに。 ただ、9速オートマチックはエコモードよりもアグレッシブなモードにしておくようにしてください。 そのモードで燃料を節約するために、質素なギアボックスのプログラミングは可能な限り最高のギアを見つけ、シフトダウンすることを嫌がります。 適度なモードは、はるかに満足のいくバランスを打ちました.
高いベルトラインとカウルにより、あなたとパッセンジャーは SL のバスタブに深く入り込みます。 低く座っても外側の視界は良くなりませんが、トップが下がっていると気流から遠ざけられます. 革はほとんどの表面を包み、ドアの縫い目はインストルメントパネルの縫い目と少しでも一致しませんでしたが、対照的なステッチはいい感じです. 他のコンバーチブルと同様に、SL63 はトップダウンで最高の生活を送っています。 V-8 が燃えるような勢いのある曲を吐き出し、ジャスミンの香りが立ち込めます。 マグノリア。 プルメリア。 ストリートタコス。
荒廃した中西部のストリートでは、大きな車輪と小さなサイドウォールにもかかわらず、SL63 の乗り心地は穏やかです。 構造から判断すると、これがコンバーチブルであるとは決して推測できません。 フロントガラスとステアリングが揺れたり震えたりすることはありませんでした。 ステアリング ホイールを強く回すと、SL63 は小型の AMG GT の器用さでコーナーに切り込みます。 鼻に寄りかかると、くっつきます。 押し続けると、前輪が手放す前に後輪がグリップを失い始めます。 スポーツカーとは思えない大胆なハンドリングバランス。
スポーツカーといえば、ポルシェ 911 カレラ GTS カブリオレが明らかな競争相手です。 SL はより静かで乗り心地が良く、V-8 バッキング トラックが付属しています。 911 はより速く、マニュアルを提供し、より活発なマシンです。 私たちの心の中には、SL63 の居場所があることは間違いありません。 銀行口座だけにスペースがあれば。
仕様
仕様
2022 メルセデス AMG SL63
車両タイプ: フロントエンジン、全輪駆動、2+2 人乗り、2 ドア コンバーチブル
価格
ベース/テスト済み: $180,450/$204,885
オプション:外装カーボンファイバーパッケージ、5300ドル。 Burmester 3-D サラウンド サウンド ステレオ、4500 ドル。 AMGクロススポークブラックホイール、$ 3300。 モンツァ グレー マグノ ペイント、3250 ドル。 AMGエアロダイナミクスパッケージ、2850ドル。 アクティブな安全装備を備えたドライバー アシスタンス パッケージ (距離アシスト、ステアリング アシスト、車線変更アシスト、緊急停止アシスト、速度制限アシスト、クロス トラフィック機能付きブレーキ アシスト、回避ステアリング アシスト、車線維持アシスト、ブラインド スポット モニタリング) 、ルートベースの速度適応)、$1950; パフォーマンス トリム ライン (フロント アクスル リフト システム、サラウンド ビュー カメラ、アクティブ LED ヘッドライト、ヘッドアップ ディスプレイ)、1800 ドル。 AMGナイトパッケージ、1300ドル。 マイクロファイバーのヘッドライナー、$1600
エンジン
ツインターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 32 バルブ V-8、アルミニウム製ブロックとヘッド、直接燃料噴射
排気量: 243 インチ3、3982cm3
パワー: 577 hp @ 6500 rpm
トルク: 590 lb-ft @ 2500 rpm
トランスミッション
9速オートマチック
シャーシ
サスペンション、F/R:マルチリンク/マルチリンク
ブレーキ、F/R: 15.4 インチのベント付きクロスドリル ディスク。 14.2 インチのベント付きクロスドリル ディスク
タイヤ:ミシュラン パイロット スポーツ 4S
F: 275/35ZR21 (103Y) M01A
R:305/30ZR21(104Y)M02A
寸法
ホイールベース: 106.3 インチ
長さ: 185.2 インチ
幅: 75.4 インチ
高さ: 53.5 インチ
縁石重量: 4305 ポンド
CD 試験結果
時速60マイル:3.0秒
時速100マイル:7.1秒
1/4 マイル: 11.2 秒 @ 125 mph
時速130マイル:12.2秒
時速150マイル:17.5秒
時速170マイル:25.6秒
上記の結果では、0.2 秒の 1 フィート ロールアウトが省略されています。
ローリングスタート、時速5~60マイル:3.9秒
トップギア、時速 30 ~ 50 マイル: 2.6 秒
トップギア、時速 50 ~ 70 マイル: 2.9 秒
最高速度 (メーカーの主張): 196 mph
ブレーキング、時速 70 ~ 0 マイル: 150 フィート
ブレーキング、時速 100 ~ 0 マイル: 297 フィート
ロードホールディング、300 フィートのスキッドパッド: 1.04 g
CD 燃費
観測: 18 mpg
EPA 燃料節約
複合/都市/高速道路: 16/14/21 mpg
CD テストの説明
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