私たちは皆、最初のものを持っていますよね？ 何ヶ月も前、私の最初のカスタムは 1949 年のリンカーン コスモポリタン クーペでした。 この車には、フォードがこれまでに作成した中で最大の排気量のフラットヘッド V8 モーターが搭載されていました… 8EL (1949 年から 1951 年までのリンカーンズ) および 8EQ (フォード F-7 および F-8 トラック) として知られる 337 ci の巨人です。 何年もの間、私はこの巨大なフラットヘッドを生かして車で走らせていました。主な理由は、この若い男が壊れすぎて再構築できなかったからですが、カスタムには珍しいモーターだったからでもあります。 私がパソの A&W でボンネットを開けたとき、いつも何人かの「あれは一体何?!」という声がありました。 凝視…残念ながら、このエンジンのクールなアルミニウムヘッドとデュアルキャブインテークは非常にまれで、信じられないほど高価だったので、彼女はデュアルグラスパックとクロームヘッドボルトカバーを走らせました!
最終的に、私は FMX トランスミッションに接続されたマーキュリー クーガー XR7 から低マイレージの 351 クリーブランドを獲得したので、大きくて太ったフラットティが行く時が来ました。 疲れた古いモーターをベッドからチェリーピックすると、車のフロント全体が、約800ポンドの瞬間的な減量から少なくとも6インチ上昇しました. クリーブランドに行き（300ポンドのかなりの軽量化です！）、 その道をさらに何年も進みました。 あの古いリンカーン フラットヘッド V8 について、私が本当に見逃していたことが 1 つあります。 音…彼女は本当に独特の喉を鳴らしていました。 自分で聞いてください：