これは、デナリ エディション 1 の栄光をすべて備えた 2024 GMC Sierra EV です。 あなたはおそらくこれが来ることを知っていました。 結局のところ、シボレーが新しいピックアップをデビューさせるとき、そのトラックのGMCバージョンは通常すぐに追随します. Sierra EV は、2024 年の Chevy Silverado EV のやや最近のデビューに続くものであるため、ここでもまさにそのケースです。
いつものように、電気トラックの Chevy バージョンと GMC バージョンには多くの類似点があります。 また、GM ピックアップ ファミリー内で慣れ親しんでいるのと同じように、多くの点で異なります。 最大の差別化要因はデザインです。 シルバラード EV が気に入らなかった場合は、おそらくシエラ EV がおすすめです。 シルバラード EV と同じように、シエラは GM の Ultium プラットフォームに乗っています。 発売時にはクルーキャブの形で独占的に提供されています。 GMC のデザイナーは、典型的なトラックのスタイリングとして、直立したスタンスとプロポーションを強調しました。 ただし、詳細に調べると、多くの湾曲したエッジと空気力学に焦点を当てて、より低い抗力係数を達成することがわかります。
GMCがシールドの美学を選択したため、フロントグリルには派手なパターンがありません。 顔にデザインのひらめきをもたらすためにライトが多用されています。グリル全体がライトアップされたサラウンドを特徴としています。 フロントエンドには3バーの充電ステータスインジケーターがあり、エンジニアは意図的にヘッドライトを通常よりもフロントフェイスの低い位置に取り付けました。 デナリ エディション 1 (市場投入時に利用可能なシエラ EV の唯一のバージョン) の場合、すべての外装トリムは光沢のある黒で行われます。 後部には GMC の MultiPro テールゲートがあり、Silverado EV と同様に、Sierra EV にはファンシーな MidGate が付属しています。 GMC はこれを「MultiPro MidGate」と呼んでいますが、Silverado EV で使用されているものと同じ技術です。 ミッドゲートを下げると、キャブとテールゲートの間に 9 フィートの収納スペースができます。 テールゲートを下げた状態で MultiPro テールゲートのストッパー機能を使用すると、ストレージを 11 フィートまで伸ばすことができます。 また、MidGate は 60/40 分割で折りたたむことができるため、余分な長さを確保しながら、後部座席の客室を確保することができます。
すべてのパワートレインと バッテリー 技術はSilverado EVに似ています。 つまり、合計出力 754 馬力と 785 ポンドフィートのトルクを備えた全輪駆動用の 1 組の電気モーターを手に入れることができます。 そのすべてのパワーを実現するには、「最大パワー モード」にする必要があります (Hummer EV の WTF モードほど刺激的ではありません)。 ここで、Sierra EV はわずか 4.5 秒で 0-60 mph のスプリントが可能です。
GM はバッテリー容量の仕様については語らないが、バッテリーはハマー EV の下に見られるものと似ているが、わずかに異なると述べている. GMC は、Sierra EV がフル充電で約 400 マイル走行できると主張しています。 EPA 数字は後日。 適切な DC 急速充電ステーションを介して 350 kW で充電できるため、充電能力は一流です。 GMC によると、この充電速度では、10 分で約 100 マイルの範囲がバッテリーに充電されます。 AC 充電の場合、Sierra EV には 19.2 kW のオンボード充電モジュールが付属しています。 Ultium Power Bar アクセサリを介して、他のものに電力を供給する (および他の EV を充電する) ことができます。Ultium Power Bar アクセサリは、10 のコンセントから 10.2 kW の電力を供給します。 GM は、充電されている限り、Sierra EV のバッテリー パックを介して家庭に直接電力を供給することを可能にする GM Energy Ultium Home ラインも提供しています。 バッテリーの持続時間はさまざまな外的要因に左右されますが、GM は、家庭の「必需品」は、フル バッテリーで最大 21 日間電力を供給できることを示唆しています。
トラックとしてはどうですか？ GM によると、最大牽引能力は 9,500 ポンドです。 一方、最大ペイロードは 1,300 ポンドです。 それを牽引するとき、GM の牽引機能を備えたスーパー クルーズがデナリ エディション 1 に標準装備されていることを知ってうれしく思います。 そういえば、GM は AT4 とエレベーション トリムの両方が 2025 年モデルで利用可能になると言っていますが、それまでは利用できません。
このデナリには巨大な 24 インチのホイールが装備されているため、最大のオフロード機能を期待する人は AT4 を待つのがよいでしょう。これが唯一のオプションです。 さらに、シルバラード EV とは異なり、シエラ EV には、ハマーでデビューした愉快でクールなクラブウォーク モードがあります。 これは、GM の 4 輪操舵システムを備えていることも意味します。これにより、回転半径が大幅に削減され、操作性が大幅に向上します。 Denali Edition 1 には、状況に応じて最大 2 インチまでトラックを上げ下げできるエア サスペンションも装備されています。
AT4 と Elevation の両方が 1 つのグループ写真に示されています (上で入手可能)。 デナリとの差別化のために独自の「グリル」デザインを採用し、ブラックアウトされたロゴの代わりに赤い「GMC」ロゴを特徴とし、その他多くの小さな変更を加えています。 AT4 (中央) には、赤い牽引フック、こぶ状のタイヤが付いたはるかに小さいホイール、フロント ドアに必要な「AT4」バッジが付いています。 また、2 インチのリフト、4 輪ステア、CrabWalk も備えています。 一方、エレベーション（左）には巨大な車輪が取り付けられており、ドアには「Sierra」とだけ書かれており、他のトラックに見られる光沢のあるトリムの代わりにフラットブラックの外装トリムが特徴です. GMC によると、Elevation の価格は 50,000 ドル前後で開始され、複数の範囲オプションが提供されます。 AT4 と立面図の写真は、デナリのグレーの発射ペイント以外の色でシエラ EV を見ることができる唯一の機会でもあります。
エクステリアのデザインがシルバラード EV と異なるように、シエラ EV のインテリアもユニークです。 横向きの画面の代わりに、Sierra EV は 16.8 インチの大きな縦向きの画面を取得します。 下部中央に大きなボリューム ノブがあります。F-150 ライトニングの画面デザインとの類似性は驚くべきものです。 画面が非常に大きいため、車のコントロールのほとんどは画面内にあります。 ただし、画面のすぐ下に小さなスイッチの列があり、いくつかのバイタルを操作するために使用できます. 車内のもう 1 つの画面は、ドライバーの前にある 11 インチのデジタル インストルメント クラスターです。それで十分でない場合は、大きな (マルチカラー) ヘッドアップ ディスプレイも搭載されています。
内装はクラシカルなデナリ。 シンプルで派手すぎず、高級素材でいっぱいです。 GM は、オープン ポア ウッド トリムはすべて本物だと言います。 キャビン内のレザーのキルティングはフロントエンドを連想させる。 Boseのプレミアムオーディオシステムには、ステンレス製の格子が使用されています。 ワイヤレス電話充電器でさえ、プレミアムなテーマを維持するためにウッド仕上げになっています。
2024 Sierra EV Denali Edition 1 を手に入れるのは安くはありません。価格は 1,695 ドルの目的地料金を含めて 108,695 ドルからです。 さまざまなアクセサリ以外にチェックできるオプション ボックスはありません。 グレーの外装塗装と黒の内装も唯一の外観オプションになるので、気に入っていただけると幸いです。
GMC は、AT4 とエレベーション トリムが 2025 年モデルに登場すると言い、これらのトラックは約 50,000 ドルから始まることを示唆しています。 今では、はるかに魅力的に聞こえます。 ただし、フル装備のデナリ エディション 1 が必要な場合は、現在予約を受け付けています。 GMCのウェブサイト. GMC によると、シエラ EV は、デトロイト ハムトラマック ファクトリー ゼロ工場と (後日) ミシガン州レイク オリオンの組立工場の両方で組み立てられる予定です。
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