最初の完全電気モデルであるハマー EV を発売してからわずか 1 年で、GMC は 2024 年シエラ EV のデビューで、バッテリー電源に別の大きな賭けをしています。
人気のピックアップ ラインの全電動バージョンは、2024 年初めにデナリ ベースのエディション 1 パッケージで 107,000 ドルからデビューします。 1 回の充電で最大 400 マイル走行でき、わずか 10 分で最大 100 マイルの航続距離を追加し、9,500 ポンドのトレーラーを牽引するのに十分な力を発揮します。
目標は、トリムパッケージと機能の数を拡大することであり、オフロード指向のシエラ EV AT4 パッケージが 2025 年に続き、シエラ EV エレベーションモデルが約 50,000 ドルで提供されます。
EVトラックのトップを目指す
Sierra EV がショールームに到着するまでに、GMC はハマーのピックアップ バージョンと SUV バージョンの両方を含む 3 つの完全電気モデルを用意する予定です。 そして木曜日のブルームバーグのレポート ブランドがより小さなハマーパッケージに取り組んでいることを示唆 TheDetroitBureau.comが以前に報告した間、GMCは次のようになります その中型キャニオンの全電動バージョン.
「GMC は、EV トラック スペースで主導的な地位を占めることを計画しています」と、ブランドの責任者である Duncan Aldridge 氏は、2024 年の Sierra EV Denali First Edition の注文を開始するための Web ページを開く数時間前に、木曜日のメディア バックグラウンド ブリーフィングで述べました。 .
オルドリッジ氏は、すでに 10 万台以上のハマーの予約が記録されており、その需要を満たすには「2 年」かかるため、注文銀行を閉鎖したとオルドリッジ氏は述べています。
シエラ EV については、「これはハマーと大きく差別化することで、より幅広い魅力を持つことになるだろう」とオルドリッジ氏は予測している。
共有基盤
2 台の電気トラックは同じ「Ultium アーキテクチャ」に基づいており、GMC の親会社であるゼネラル モーターズが 2025 年までに最大 30 の完全な電気モデルに使用することを計画している同じ基本的なリチウム イオン バッテリーを共有します。しかし、シエラ EV は、より低く、より狭いレイアウトで、既存のガソリンおよびディーゼル動力バージョンとより調和しています。
スケートボードのような Ultium プラットフォームには、バッテリーとモーターが積載床の下に取り付けられます。 これにより多くの利点が生まれると、チーフ エンジニアの Nichole Kraatz 氏は説明します。 まず、通常はエンジン コンパートメントが配置される場所に、大きな「フランク」またはフロント トランク用のスペースが確保されます。 そしてフラットな荷室を備えた大きなキャビンがあります。
以下のような シボレー シルバラード EV は 2023 年初頭に発売予定、Sierraモデルには、通常は最大5フィート11インチのカーゴベッドのサイズを拡張するために使用できるスプリット/フォールドミッドゲートが用意されています. リフトゲートの一部または全部を折りたたむと、約 9 フィートまで伸びます。 そして、テールゲートを下げると、再び約 11 フィートまで伸びます。
EVの設計には空力が不可欠
ただし、シルバラード EV とは異なり、GMC トラックには、キャビンの後ろに特徴的なフライング バットレスがありません。 外観は、シエラのクラシック バージョンに似ていますが、詳しく調べるまではそうではありません。
最新のすべての EV と同様に、風の抵抗を減らすことに重点が置かれていると、設計責任者の Sharon Gauci 氏は述べています。 これは、最大の範囲、パフォーマンス、容量を確保するために不可欠です。 最も明らかな変更点は、LED の名声とクラウンの GMC ロゴが付いた密閉グリルです。 電動フードで立ち上がり、脇腹を隠します。
ラグジュアリーとテクノロジーの出会い
内部では、Sierra EV First Edition はデナリのコンセプトを極限まで高めています。 今日、ブランド内のブランドは GMC の販売の 4 分の 1 以上を占めており、シエラではさらに多くなっています。 そして、自動車メーカーは、オープンポアウッド、ダブルおよびトリプルステッチパネル、キルティングレザーシートなどの機能で6桁の価格を正当化するつもりです.
製品開発チームは、伝統的なラグジュアリーとモダンなラグジュアリーを、際立ってハイテクに焦点を当ててブレンドしました。 豊富なUSBコンセントと、大容量の収納スペースを備えた広々としたセンターコンソールに隠されたワイヤレススマートフォン充電器があります.
このトラックには、14 インチのヘッドアップ ディスプレイ、11 インチのデジタル インストルメント クラスター、および所有者が大幅に再構成できる垂直方向の 16.8 インチのタッチスクリーンが装備されています。 3つのアプリを同時に表示・操作できます。
“最大の力”
もちろん、最も重要なテクノロジーはドライブトレインです。 Sierra EV トリム パッケージの今後の組み合わせには、さまざまな構成があります。 箱から出して最初に、Edition 1 は、暫定的な見積もりによると、「最大出力」モードで最大 754 馬力と 785 ポンドフィートのトルクを作るツインモーター全輪駆動レイアウトを取得します。
Aldridge 氏によると、最大積載量は 1,300 ポンド、牽引能力は 9,500 ポンドで、わずか 4.5 秒で 60 発まで発射するための筋肉が提供されます。 比較すると、フォードの F-150 ライトニングは最大 580 馬力と 775 lb-ft を提供できますが、トリムにもよりますが、4 秒強で 60 に達することもあります。 フォードのペイロード容量は約 0.5 トン増の 2,235 ポンドで、標準構成では最大 7,700 ポンド、Max Tow パッケージでは 10,000 ポンドまで運搬できます。
しかし、Lightning は 1 回の充電で 320 マイルがピークですが、2024 GMC Sierra Denali Edition 1 は最大 400 マイルを提供します。 また、350 キロワットの公共充電器に差し込むと、わずか 10 分で 100 マイルもの範囲を追加できるハイブリッド 400/800 ボルト電気アーキテクチャを使用しています。
GMC によると、シエラ EV の発売に向けて、多くの追加仕様がリリースされる予定です。 これには、公共の急速 DC 充電器と家庭用 240 ボルト AC 充電器でのフル充電時間が含まれます。
その他の機能には、V2L と「クラブウォーキング」が含まれます
電気システムは、最大 10.2 キロワットのオフボード電力を供給でき、120 ボルトおよび 240 ボルトのコンセントが 10 個あります。 また、V2L または Vehicle-to-Load システムにプラグインする機能も備えています。 これは、停電時などに家庭の電力をバックアップするために使用できます。
Sierra EV First Edition は、後輪が前輪と同じ方向に角度を付けて斜めに移動する「クラブウォーク」機能など、大型のハマー EV からいくつかの機能を借用します。 従来の 4 輪ステアリングに加えて、新しいピックアップの回転円はわずか 42 フィートで、中型セダンとほぼ同じです。
トラックはステアリング ホイールにパドルを取り付け、ドライバーがブレーキ回生のレベルを上げることを可能にします。このエネルギーは、コースティング中に制動中に回収され、バッテリー パックに戻されます。 1 ペダル モードでは、ほとんどの運転状況で、ドライバーはブレーキとアクセルの間を行き来するのではなく、単にスロットルを調節する必要があります。
また、シエラ EV デナリ エディション 1 には、GM のスーパー クルーズの最新バージョンが搭載されます。 ショールームに到着するまでに、システムは米国とカナダの 400,000 マイルの道路でハンズフリーで動作します。 また、動きの遅い車両を自動的に追い越すこともできます。
需要は多いが、競争は急速に激化している
「より伝統的なピックアップ」であるオルドリッジ氏は、シエラ EV がハマーよりも幅広い需要をもたらし、比較的伝統的なピックアップの購入者を引き付けることを期待しています。 その初期の GMC EV は、スポーツカーやエキゾチックカーを購入する可能性が高い人々をもたらしました。 しかし、米国で毎年販売される自動車の 7 分の 1 以上がクラシック ピックアップであり、何百万もの潜在的な顧客が電動化のメリットについて考えている兆候があります。
理由の 1 つは、運用コストの削減です。 Consumer Reports などによると、電気に移行することで、エネルギーとメンテナンスのコストを最大で半分に削減できます。
ハマーの需要だけが、GMC 関係者が明るい理由ではありません。 いくつかの見積もりによると、テスラには、待望の、そして大幅に遅れたサイバートラックの予約が 100 万件以上残っています。
さらに、フォードはライトニングについても 250,000 件以上の予約を持っています。
しかし、競争は激化することが予想され、EVのピックアップが世界中からやってくる。 フォードは、もう 1 つのモデルが進行中であることを確認しましたが、小型のマーベリックと中型のレンジャーの両方の全電動バージョンを追加することが広く期待されています。 Stellantis は 2024 年に向けて Ram 1500 EV を準備しており、さらにモデルを追加する可能性があります。 Rivian は R1T の需要を満たすのに苦労しており、Lordstown は Endurance の生産開始で否定論者に逆らいました。 Atlis などの他の新興企業や、トヨタ、キア、ホンダなどの伝統的なブランドが続くと予想されます。