三菱ミラージュはパフォーマンスカーではないことを私たちは知っています。 しかし、運転やペッパーをもっと楽しくするためにできることがいくつかあります。 サスペンションは既に改造しており、インテークを装着しています。 しかし、ミラージュが大きく苦しんでいることの1つは、スロットルの反応が悪いことです。 たくさん調べてみたところ、三菱ミラージュのスロットルコントローラーを見つけました。 実際には、 私はそれについてのすべてのビデオを作りました。
私はオフロードショーでそこで働いていた誰かに会ったので、私はiDriveUSAに精通していました。 驚いたことに、彼は私にメールを送って、実際に彼らに言った ミラージュスロットルコントローラーを持っていますか、しかしそれはサイトにリストされていません。 早送りして数日すると、iDriveUSAのEVCスロットルコントローラーが現れました。
正直なところ、私は以前にこの種のものを見たことがありますが、それらを使用したことはありませんでした。 それらは車両の馬力を増加させるのではなく、スロットルを再調整します。 ミラージュは、ほとんどの新車と同様に、電子制御のスロットルを使用しています。 EVCコントローラーなどのデバイスを使用すると、スロットルチューニングを操作して、より適切に制御できます。
作品全体は、ハイエンドの携帯電話のように、非常にうまくパッケージ化された箱に入っています。 コントローラー、ハーネス、2つのジップタイ、アルコールクリーニングパッド、ステッカー、および取扱説明書を入手できます。 制御モジュールは 多くの 思ったより小さかった。 どういうわけか、トランプのデッキくらいの大きさになると思いました。 むしろ、それはブックマッチのサイズでした。
簡単インストール
iDrive Performanceは、10分のインストールを要求します。 率直に言って、その通りです。 最初のステップは、アクセルペダルを外すことです。 それは文字通り1つの大きなプラグです。 ミラージュでは、3つの留め具で固定されているダッシュの下のカバーを取り外したい場合があります。
スロットルコントローラーは、アクセルペダルとコントローラーを取り付けた車との接続を橋渡しするハーネスで構成されています。 次に、スロットルコントローラーの両端を接続するだけです。
次に、コントロールユニットを取り付ける場所を決定する必要があります。 ダッシュボードに貼り付けやすい超強力両面接着剤です。 また、表面をきれいにするためのアルコールワイプも含まれています。 取り付ける前に、コントローラーの配線を行ってください。
適切な場所を見つけて配線を行ったら、ダッシュボードの下に配線を押し込み、付属の結束バンドで配線を固定しました。 終了したら、下部ダッシュカバーを再度取り付けます。
付属のアルコールパッドを使用して、コントローラーに使用するダッシュボードを清掃します。 コントローラーの接着剤をはがし、ダッシュボードに注意深く貼り付けます。 完了です。 彼らの10分のインストール時間はかなり正確だと思います。 確かに、私は自分の配線にうるさいので、すべてをきれいに整えたいと思ったので、少し時間がかかりました。 また、さらにいくつかのジップタイを使用しました。
車の電源を入れると、明るい青色のデジタルディスプレイが動き出します。
それはどのように機能しますか？
iDriveのEVCスロットルコントローラーには4つのドライブモードがあり、そのうち2つには10レベルの調整があります。 1つ目は、上の2本の水平線で示されている単純なストックキャリブレーションです。 次に、Eモードがあります。これは、スロットルコントロールを減衰させて、応答をより無感覚にします。 これは、最高の燃費を実現しようとする場合や、氷、雪、土などのトラクションの低い路面にいる場合に適しています。 次のモードは私がこれを購入した理由です。 UモードはUltimateの略です。 これはスロットルレスポンスを改善するものです。 ここでも、レベル0〜9があります。 最後に、自動制御であるACモードがあります。 これにより、アクセルペダルをどれだけ強く踏んだかに基づいてスロットルが自動的に調整されます。
蜃気楼では、ハイパーマイラーはEモードとその調整可能性を高く評価するかもしれません。 それは間違いなくスロットルの感度を下げます。 しかし、Uモードは私が最も興味を持っていたものです。私はU-0から始めて、ペダルの反応にわずかな改善がありました。 次にU-9まで行きましたが、劇的な違いがありました。 実際、おそらくその人生で初めて、私は乾いた舗装路で前輪を自由に壊しました！ 電力供給は、ストックチューニングよりもはるかに高速です。 しかし、U-9は通常の運転にはあまりにも触り心地が良かった。 U-5は、過度に触ることなく、スポーティな感触を提供していることがわかりました。
ミラージュのスロットルレスポンスは、工場からの燃費と運転性に合わせて調整されているため、EVCコントローラーの変更により世界に違いが生まれました。 実際、それは車を運転するのをはるかに面白くしました。 これをEibachスプリング、リアスウェイバー、グリッパーのNangank AS-1タイヤに追加すると、Mirageはダウディなランナバウトから非常にコンパクトなサブコンパクトカーに変身します。 繰り返しになりますが、これはより多くのパワーを生み出しているのではなく、単にスロットルをより有効に活用しているだけです。