マツダ BT-50サンダー 2021年長期まとめ

いくつかの長距離を接続し、さまざまな状況で ute をテストした後、私たちは、 2021 マツダ BT-50 サンダー.

ダウンアンダーからのサンダー、あなたは言うことができます. オーストラリアはマツダBT-50が販売されている数少ない市場ですが、サンダーは現地で考案されたオーストラリア限定仕様です。

これは、マツダの四輪駆動車に費やすことができる最高の金額であり、一部のトップスペックが近年達成した70,000ドルのしきい値を超えています.

このサンダーモデルが最初に発売されたとき、価格は6速マニュアルで65,990ドルのドライブアウェイ、または6速オートマチックで68,900ドルのドライブアウェイに設定されていました.

ただし、価格はその後上昇しています。 それは今の提示価格を引き付けます 路上費用前の $68,290 マニュアルトランスミッション、または $71,290 （さらに3000ドル）6速オートマチックギアボックス付き。

近年、オーストラリア市場の多くの車両が値上げの対象となっており、このマツダ BT-50 は明らかに同じ陣営に属しています。

マツダ BT-50 GT を例にとると、黒い 18 インチ アロイ ホイール、フープレス スチール ブルバー、フェンダー フレア、電動ローラー カバー、プラスチック製サイド ステップ、スポーツ バーを取り付けます。 そして、サイドのサンダーのデカールもお忘れなく。

ブルバーには、下に頑丈なバッシュプレートが装備されており、Lightforce (高品質のオーストラリアのブランド) が上に点灯しますが、残念ながら、ウィンチとの互換性はありません。

これは、ショールームのフロアから見ると、より実用的でオフロード対応のパッケージですが、購入者は、代わりにオーストラリアのアフターマーケットから同様のグッズのパッケージを値上げすることを検討しないことを怠るでしょう. 車両の保証サービスに十分に統合されていない可能性がありますが、評判の良い高品質の機器を選択する (そして適切に/専門的に取り付けられている) ことで、問題を最小限に抑えることができます。

フェンダーフレアとフロントのブルバーの一体化は完璧ではないと言っても過言ではありません。 フレアは非常に唐突に終了し、変更されていない Thunder のホイール オフセットは、ボディワークの幅広のスタンスに実際には適合しません。

テールゲートの近くにあるボタンで電動式のローラー カバーは、家庭での用事がある場合に便利です。 天候や通行人の視界に入らないようにすることは、常に良いことです。 ただし、テールゲートをポップアウトキーでロックするのは面倒です。 中央ロックでは機能しませんが、機能するはずです。

より広いBT-50範囲は2020年から5つ星のANCAP安全性評価を得ていますが、ブルバーを含めることでBT-50Thunderが同じ評価を得ることを妨げていることも注目に値します. クラッシュ時に本質的に安全でないと言っているわけではなく、テストされていないだけです.

ただし、提供されている安全装備の範囲はこれまでと同じで、自動緊急ブレーキ (歩行者、自転車、交差点の検出を含む)、ブラインドスポット モニタリングと衝突回避、リア クロス トラフィック アラートと衝突回避、ドライバー アテンション アラートとアダプティブ システムなどがあります。クルーズコントロール。

また、前席乗員間のフロント センター エアバッグを含む 8 つのエアバッグが装備されています。

BT-50 Thunder のパワートレインは変更されていません。 下位グレードには1.9リッターターボディーゼルエンジン（いすゞ製）もありますが、 3.0リッター4気筒ターボディーゼルエンジン それが作る 3600rpmで140kW と 1600–2600rpmで450Nm. これは 6速オートマチックギアボックス 私たちの場合、3000ドル安い6速マニュアルトランスミッションも利用できます.

BT-50 サンダーの公称燃費は複合サイクルで 100 km あたり 8.0 リットルで、高速道路と市街地での走行でそれぞれ 6.9L/100km と 9.8L/100km の数字が主張されています。 全体的な平均使用量は 8.8L/100km、これは、オフロードやいくつかの大きな高速道路の走行を含む、ほぼすべての混合物でした.

76L の燃料タンクを使用すると、平均的な経済性で、補充までの走行距離は約 860km になります。

いすゞ製の 3.0 リッター ターボ ディーゼル エンジンと一緒に過ごす時間が長くなればなるほど、その会社を楽しむことができます。 それは最もパワフルでも最も洗練されたものでもありませんが、使用可能な回転範囲のほとんどで怠惰なトルクの健康的なパンチを提供します.

そして、その価値のために、私はそれをアプリケーションにとって十分に強力で洗練されていると評価しています.

このような車両にとって重要な、負荷を気にしないパワートレインです。 パワートレインに滑らかで予測可能な性質を与える広い範囲のトルクで、オフロードの急で滑りやすい傾斜をゆっくりと上っていくのは完全に幸せです.

その反面、高速道路を低回転で巡航するのに満足できるエンジンであり、上り坂や下り坂で速度制限を維持するために汗をかくことはほとんどありません。

6 速マニュアル ギアボックスをサンプルすることはできませんでしたが、ほとんどの ute バイヤーがオートマチックを選択していることは誰もが知っています。 そして、それは非常にうまく機能し、エンジンを最大限に活用し、適切なシフトの決定を下します.

持っている ロッキングリアディファレンシャル オフロード用であり、偏光フロント バンパーによって追加の保護とクリアランスが提供されるため、優れたオフロード車になります。 マツダのオフロード トラクション コントロール システムは、このセグメントの他のシステムほど高度でも有能でもありませんが、この BT-50 は、平均的なユーザーが投げるよりも多くのオフロードをこなします。

この Thunder 仕様の実行は完璧ではないかもしれませんが (またはすべての人の好みに合わせて)、それが基づいている車両の血統を否定することはできません。 マツダ BT-50 は、多くの点で非常に優れた 4 輪駆動車であり、私たちが使用している間もその輝きを失うことはありませんでした。 それは毎日のグラインドで幸せでしたが、ロードトリップやオフロードでもうまくいきました.

そして、その価値については、17 インチ ホイールの素敵なセット (フレアとバーワークに合わせて正しくオフセットされている) が、サンダーの外観を計り知れないほど助けてくれると思います。

優れたオールテレーン タイヤのセットを選べば、ビチューメンに大きな影響を与えることなくオフロード パフォーマンスを向上させることができます。

サンダーは、すべてのベルとホイッスルを含む内部処理を取得します。これは、ハンドルの後ろで大量の時間を過ごすことを計画している場合に役立ちます. 安全性は良好で (Thunder が ANCAP の 5 つ星評価を失ったにもかかわらず)、インフォテインメント システムはその十分なサイズの画面に多数の機能を搭載しています。

BT-50 で時代をスタートさせて以来、Ford の Ranger が登場し、多くの意味で 4 輪駆動車の良さを再定義しました。 ただし、このマツダの 4 輪駆動車からそれほど多くのことを奪うべきではありません。 もはやブロック上で最新でも最新でもありませんが、それでも有能で、快適で、有能です。