2022 ヒュンダイ コナ N ファントム ブラック
2022 ヒュンダイ コナ N
クラス： サブコンパクトクロスオーバー
走行マイル: 243
使用燃料: 11.0ガロン
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | B- |
| パワーとパフォーマンス | あ |
| フィットと仕上げ | B |
| 燃費 | B- |
| 価値 | B+ |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | B+ |
| トールガイ | B+ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 276馬力 2.0リッター |
| エンジン型式 | ターボチャージ 4 |
| 伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
| ドライブホイール | 前輪駆動 |
実際の燃費: 20.3mpg
ドライビングミックス: 60% 都市、40% 高速道路
EPA 推定燃費: 20/27/23 (mpg 都市/高速道路/複合)
燃料タイプ： プレミアムガス
本体価格： $34,200 ($1225 の宛先料金を含まない)
テスト車両のオプション: なし
テスト済みの価格: $35,445
クイックヒット
素晴らしい： 素晴らしいステアリングフィール、アスレチックな態度、運転するのがとても楽しい
いいもの: 機能的なパッケージ、比較的ガスにやさしい、性能を考えるとリーズナブルな価格
あまり良くない: 非常にしっかりとした乗り心地で、リラックスした感じがなく、高速道路の長距離ドライブで疲れません。
ジョン・ビール：
ヒュンダイが多くのパフォーマンスをサブコンパクト SUV に詰め込み、35,445 ドル (配送料込み) で販売できるようにするための解決策は、贅沢のラインを維持することのようです。 Kona N には、肉厚の革巻き N ステアリング ホイールとマイクロファイバー インサート付きのシートが付属しており、横方向のハイジンク中に乗客が所定の位置に留まる可能性が少し高くなります。 明るいペダルトリムもあります。 ただし、キャビンの大部分は、それ自体がかなりお得なテイマーコナスよりも低価格のプレーンではありません。
2022 ヒュンダイ コナ N
コナ N は、ターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンと 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを搭載し、すぐに飛行できます。 実際、「コンフォート」モードのパワーチームには脅威はありません。 それは町の周りではかなり従順です。 「スポーツ」を選択すると、聴覚の風景が著しく変化し、打ち上げが元気になります。 ステアリング ホイールの赤い「N グリン シフト」ボタンを押すと、20 秒間、10 馬力 (286 馬力) のパワーがアンロックされると言われています。 このドライバーが押したときに耳から耳までニヤリと笑ったわけではありませんが、タコメーターは、テストカーが以前よりも高い（そして大きな）rpm範囲で動作していることを明らかにしました. 61 マイルのスティントの最後に示された燃費は 22.5 mpg でした。 これは、コナ N の EPA の合計マイレージ推定よりも 0.5 mpg シャイであり、このレビュアーのマイレージの 69% が都市タイプの運転であったことを考えると悪くありません。
乗り心地はコンフォートモードでもしっかり、スポーツモードではハードに近い。 スポーツを選択すると、適切に重み付けされたステアリングに剛性が増します。 前輪駆動のNは、あまり傾かずに素早くコーナーを通過することを楽しんでいるようです。 大型化された4輪ディスクによるブレーキングは抜群。
試乗ギャラリー: 2022 Audi RS3
2022 ヒュンダイ コナ N
他のコナと同様に、乗客は驚くほど広い空間を楽しむことができます。「平均的なサイズ」の大人 4 人が乗れるスペースがあります。 身の回り品の保管場所としては、適度なサイズのグローブ ボックス、小容量のコンソール ボックス、助手席の背面にあるネット ポーチ、4 つのドアすべてにある控えめなマップ ポケット、コンソールとプル ハンドルにあるカップ ホルダーがあります。リアアームレストを下げます。 標準装備のヒュンダイのインフォテインメントと気候制御システムは使いやすい。 60/40 分割の 2 列目シートを折りたたむと、19.2 立方フィートの貨物スペースが 45.8 立方フィートになります。
トム・アペル:
20代半ばの頃、職場から15分くらいのところに住んでいました。 私の通勤には、ドライバーの注意を必要とする高速道路のスプリントと、いつも遅れていたので、十分なエンゲージメントが含まれていました。 通常、非常に遅いです。 私の忠実で応答性の高いフォルクスワーゲン シロッコは常に激しくプッシュされていたので、これについて言及します。 振り返ってみると、無意識のうちに遅刻したかったようで、仕事に遅刻した男のように運転する口実になった可能性があります。
2022 ヒュンダイ コナ N
私はもう年をとっていて、オフィスへの毎日の激しいスプリントを楽しむかどうか確信が持てません. おそらく、私はもう少し時間をかけて、私が追いつけようとしている半ダースのポッドキャストの1つに追いつくでしょう.
Kona N は、私の強力な ’85 Scirocco を思い出させました。 Scirocco が速かったからではなく (そうではなかった)、Kona が適切な方法で関与しているからです。
あなたはできる Kona N の詳細については、こちらをご覧ください、しかし、車での時間を要約させてください。 はい、十分なパワーがあり、横方向のグリップも十分にありますが、アグレッシブな通勤をより楽しくする2つのことは、ステアリングフィールと効果的でしっかりしたブレーキであり、コナNは両方をスペードで備えています.
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2022 ヒュンダイ コナ N
この小さなクロスオーバーに関する私の主な問題は、乗り心地です。「品質」はここでは誤称かもしれません。 Kona で利用可能なドライブ モードの中で最もマイルドなコンフォート モードでも、車両は路面の凹凸を乗り越え、あらゆる路面の凹凸を記録します。 20 代の私なら、粗雑な乗り心地を「ロード フィール」と表現していたでしょうが、今ではただ疲れるだけです。
さらに、エグゾースト ノートは極端な側にあり、キャビンには十分なロード ノイズ フィルターが備わっています。 しかし、繰り返しになりますが、これらは楽しみの名の下に行われた合理的な妥協です。少なくとも適切なドライバーにとっては。 コナ N での時間を満喫しました。自分の番が終わったときに別の車に乗り換えることもできてうれしかったです。 通勤時間が長すぎて、少し中年になりすぎました。
しかし、オフィスやベストバイ、スターバックスへの積極的なスプリントの気分がまだ残っている場合は、コナ N がたくさんのエッジの効いたスナークで報いるでしょう。 ‘N を所有している間は、年をとりすぎないようにしてください。クランク用のドライブ モードがないからです。
試乗: 2022 トヨタ GR86
2022 ヒュンダイ コナ N
2022 ヒュンダイ コナ N ギャラリー
拡大画像は下記をクリックしてください。
トラックデー: 2022 ヒュンダイ エラントラ N とコナ N