- VWは、ID.3およびID.4の生産前車両のバッテリーをエネルギー貯蔵に使用する急速充電ハブを発売します。
- 新しいステーションタイプは、高価で時間のかかるDC急速充電器の構造を回避することを目的としています。
- アウディは内部ストレージも使用しているため、専用の新しいグリッド接続がなくても充電ハブが機能します。
EV急速充電ステーションが登場してから10年が経ちましたが、実際に構築するのにそれほど費用がかからないわけではありません。 許可の取得から地元の電力会社との調整、地下インフラの整備まで、数か月と数万ドルの費用がかかるため、多くのガソリンスタンドにDC高速充電器が設置されていないのもそのためです。 実際、カリフォルニア州エネルギー委員会は、1台のDC急速充電器の平均総プロジェクトコストは111,000ドル以上であると述べています。
費用と時間のかかる設置作業を回避する1つの方法は、高速充電器を多かれ少なかれ持ち運び可能にし、ほぼどこにでも設置できるようにすることです。 それらはまだグリッドへの接続を必要としますが、新しいものではなく、複雑な地下作業は必要ありません。 彼らが必要としているのは、独自のエネルギー貯蔵であり、既存のグリッド接続からゆっくりとエネルギーを収集し、それをはるかに高速でEVに供給することができます。
フォルクスワーゲンは、電力貯蔵コンテナ（PSC）に依存する急速充電インフラストラクチャに取り組んでいるいくつかの企業の1つであり、ドイツのザクセン州にステーションを開設したばかりです。 コンテナは96個のセルモジュールで構成されており、全電気式VW ID.3およびID.4の試作バージョン（通常は販売ではなく粉砕される車）から取得され、正味容量は570kWhです。
フォルクスワーゲンの財務および管理担当マネージングディレクターであるカレン・クッツナーは、次のように述べています。サクセン。
VWが再利用されたID.3およびID.4バッテリーパックで構築したプロトタイプの充電ハブは、それぞれ150kWの充電速度を提供する4つのコネクターを備えています。 ただし、各150kWのストールを2つの75kWコネクタに分割することもできるため、一度に最大8台の車を充電できます。 VWのプロトタイププラザは、太陽光発電源とグリッドからエネルギーを引き出し、いくつかの種類を紹介しています。
自動車メーカーによると、このタイプのステーションは、新しい変電所を必要とする従来のDC急速充電器の費用効果の高い代替手段であり、特別なグリッド接続が実用的または不可能な場所、または交通流が発生する可能性のある場所に設置できます。変電所との高電圧グリッド接続への投資を正当化するために、特定の日にそれほど多くの車を見ることはできません。
アウディは、ドイツのニュルンベルクでの発売が成功した後に拡張される新しい高級充電ハブで同じコンセプトを使用しています。
もちろん、車両のバッテリーも無料ではないため、このタイプのハブが規模とコストの競争力を実現するためには、ドナーバッテリーは最終的にEVリサイクルプログラムから調達する必要があります。
「この自動車用パワーバンクは、グリッド接続の容量が低すぎる場合でも使用できますが、強力な充電インフラストラクチャが求められています」とKutzner氏は付け加えます。 「このような革新的なアイデアは、急速充電インフラストラクチャの重要な構築に新たな推進力を提供する可能性があります。」
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