米国にお住まいの場合、米国では入手できないのに、なぜマツダ CX-60 について説明しているのか疑問に思われるかもしれません。 もちろん、私たちの読者層は世界中に広がっているため、CX-60 を検討することには価値があります。なぜなら、このプラットフォームは、私たちの海岸に向かう次期 CX-70 および CX-90 と共有されるからです。
特に、Mazda UK は、CX-60 でデビューするまったく新しい 3.3 リッター直列 6 ディーゼルを特徴とする CX-60 e-Skyactiv D を発表したばかりです。 200psまたは254psの選択で利用可能になります（ファードスターク)、馬力評価の約 98.6% に相当する馬力の指標です。 低 ps エンジンは RWD (!) バージョンに動力を供給し、高 ps バージョンはマツダ i-Activ AWD を備えた CX-60 に動力を供給します。 両方のディーゼルは、新しい 48v マツダ M ハイブリッド ブースト システムによってアシストされます。 マツダの分配制御部分予混合圧縮着火燃焼技術により、この新しいエンジンは世界で最もクリーンなディーゼルの 1 つとなり、40% 以上の熱効率を達成するのに役立ちます。
さらに、軽量構造のおかげで、新しいディーゼルの重量は、他の市場でマツダ CX-5 に使用されている 2.2 リッターのマツダ スカイアクティブ D 4 気筒ディーゼルとほぼ同じです。
によると 車とドライバーCX-60 は、よりプレミアムなブランドへのマツダの動きの一部である、縦方向のエンジン レイアウトを特徴とするいくつかのマツダ SUV の最初のものです。 ヤンクが受け取るCX-70は、幅が広くなり、アメリカ人の好みに合わせてスタイリングがわずかに異なると伝えられています（おそらくCX-50のように攻撃的ですか？）. 室内は典型的なマツダらしく、少なくともクラス基準よりワンランク上。 為に CDトップトリムレベルであったサンプラー、ウッド、ファブリック、メタルトリムがキャビンにアクセントを添えました。 CX-60 では 12.3 インチの中央ディスプレイが標準であり、好むと好まざるとにかかわらず、クリックホイール ダイヤルは引き続き存在します。 そうは言っても、マツダはHVAC制御を従来のアナログに保つことで称賛されるべきであり、CX-70とCX-90でもそれが続くことを願うばかりです.
もちろん、マツダであるため、シャシーは、実用的なニーズにこだわる人を含め、愛好家を気絶させる部分です。 「CX-60 は、そのサイズと形状の車両としてはアンダーステアに強く耐えますが、PHEV の全輪駆動システムについてマツダが主張するリア トルク バイアスはほとんど感じられません。 乗り心地はしっかりしていますが、20 インチのホイールに乗っていても許容範囲であり、ハードなコーナリング中もボディ コントロールはしっかりと保たれます。」 CD.
BMW X3 のようなサイズの CX-60 は、私たちの多くにとって unobtanium で作られていますが、CX-70 と CX-90 は同じ基盤を備えており、これまでのところ、第一印象はアメリカ人が期待できるものに対して肯定的です。 .