ただし、日産がもう一度サイコロを振ることを選択した北米ではそうではありません。 クーペの販売が全体的に落ち込んだことは、同社がまったく新しいモデルを用意する準備ができていなかったことを意味していたため、Z のレトロなボディワークの下には 370Z の構造の大部分が隠されています。 関係の近さは、両方が同じホイールベースを共有しているという事実によって裏付けられています。
大きな変化はボンネットの下にあり、ターボチャージャー付きの 3.0 リッター V6 の登場により、これは姉妹ブランドのインフィニティの Q50 から供給され、印象的な 400bhp を生成しますが、古い V6 と比較して約 80kg 増加します。 購入者は、6 速マニュアルまたは 9 速オートマチック ギアボックスのいずれかを選択でき、シニア パフォーマンス トリムでは、後部にリミテッド スリップ ディファレンシャルも追加されます。
レトロなエクステリア デザインのすっきりとしたラインはうまく機能しますが、後部の奇妙な大きな燃料フィラー キャップは、その下に潜んでいる 370Z の周りに新しい金属加工を曲げる必要があることのさらなる証拠です。 80年代の私は、Z32 300ZXスタイルのリアライトも大好きです。
しかし、キャビンに入ると時代遅れの印象が残る。 Zには、デジタル計器やダッシュボードの中央にある必須のタッチスクリーンなど、モダンなタッチがたくさんありますが、コアアーキテクチャは370Zのものからほとんど変わっていないようです. つまり、ぎこちなく、見にくいロータリー ヒーター コントロールが下に隠れており、ダッシュトップの 3 つの補助アナログ ダイヤルがドライバーの方を向いているということです。 シート調整コントロールは、シートベースとトランスミッショントンネルの間にまだぎこちなく配置されています。 メカニカル ハンドブレーキ レバーとヒーター付きシートのハイ/オフ/ロー ロッカー スイッチが、時代遅れの雰囲気を醸し出しています。
ただし、パフォーマンスは確実に向上しています。 370Z は、常にベストを尽くすために懸命に作業する必要がありましたが、Z の新しいターボチャージャー付きエンジンは、はるかにローダウンの筋肉を持っています。 350 ポンド フィートのトルクのピークはわずか 1500 rpm から完全に存在し、ベース回転数では予測可能な遅延が発生しますが、熱意は急速に高まり、レブ カウンターが赤に向かうにつれてエンジンは筋肉質の声を獲得します。 ピークパワーは 6400 rpm で発生しますが、エンジンは喜んで 7100 rpm のリミッターに行きます。 マニュアルギアボックスのシフトアクションは軽くて少しフィーリングに欠けますが、コツをつかめば正確です.Zには、シフトダウンをスムーズにするための切り替え可能なレブマッチング機能があります.