業界の多くが電気自動車と SUV に焦点を当てているため、2022 年のマツダ MX-5 ミアータのように、純粋主義者向けの車がまだいくつかあるのはうれしいことです。 MX-5 は、軽量で楽しく手頃な価格のコンバーチブルという創業以来のフォーミュラに忠実であり続けています。
現行の MX-5 ミアータが発売されてしばらく経ちますが、マツダは愛するロードスターに微調整を続けています。 2022 年モデルの MX-5 には、パフォーマンスを向上させるように設計されたキネマティック姿勢制御と呼ばれるシステムが搭載されています。 高Gコーナリング時には、システムが後輪内側にわずかにブレーキをかけ、コーナーを引き下げ、ボディロールを制限し、ステアリングレスポンスを向上させます。 システムは、コーナーからの加速時に、より強いブレーキをかけることもできます。 2022 MX-5 には、新しいプラチナ クォーツ メタリック塗装オプションとテラコッタ ナッパ レザー シートも追加されます。
ボンネットの下には、同じ自然吸気の 2.0 リッター 4 気筒エンジンがあり、181 馬力と 151 ポンドフィートのトルクを発生します。 それは多くのパワーのようには見えないかもしれませんが、MX-5 は前かがみではありません。 MX-5 のパワートレインは応答性が高く、車があなたと直結しているように感じます。 今日のハイテク満載の車で、MX-5 Miata がいかに純粋であるかを見るのは素晴らしいことです。 高速道路を通過したり合流したりするのは少し手間がかかりますが、エンジンは低回転から高回転まで回転し、サウンドトラックは素晴らしいです。
6 速マニュアルは、今日のどの車でも最高のものの 1 つです。 ギアレバーのスローは短く、クラッチは完璧な重量を持っています。 MX-5 のハンドルを握っているとき、笑顔を絶やさないのは難しいことです。 ギアをシフトすることがあなたのものではない場合は、6速オートマチックを利用できます。 ステアリングはダイレクトで、多少のロールはありますが、MX-5 はどんなカーブにも積極的に取り組みます。
MX-5 ミアータは小型のロードスターなので、収納スペースが少なく、室内スペースがあまりないことが予想されます。 唯一の実際の収納は、シートとアームレストの下の小さなスペースの間の小さな小さなボックスです. 取り外し可能なカップホルダーの高さはそれほど高くないので、大きなボトルは実際には機能しません. 私たちのドライブでは、カップホルダーをほとんど取り外して、小さな収納エリアに保管しました. 後部には 4.6 立方フィートのトランク スペースがあり、機内持ち込み用のスーツケースまたは数個のバッグを収納できます。
技術面では、MX-5 は少し古くなっています。 マツダ コネクト インフォテインメント システムを実行する 7 インチのスクリーンがありますが、残念ながら、タッチスクリーン機能は動いていないときにしか機能しないため、ほとんどがロータリー ノブで操作する必要があります。 システムは時代遅れに感じられ、応答が少し遅いですが、MX-5 にはワイヤレスの Apple CarPlay があります。 デバイスを接続するための 2 つの USB-A ポートがあります。 ドライバーの前には小さなデジタル ディスプレイがあり、ガソリンがなくなるまでの走行可能距離などの情報が表示されます。
安全面では、MX-5 は死角監視、車線逸脱警告、自動緊急ブレーキなどの従来の運転支援機能を備えています。 残念ながら、アダプティブ クルーズ コントロールは利用できませんが、MX-5 は運転するのがとても楽しいので、ペダルから足を離したくはありません。
2022 マツダ MX-5 ミアータには、スポーツ、クラブ、グランドツーリングの 3 つのトリムレベルがあります。 リトラクタブル ハードトップを備えた MX-5 Miata RF もあります。 価格は 28,715 ドルからで、フルオプションのマニュアル グランド ツーリングは 33,715 ドルです。 RF はクラブおよびグランド ツーリング トリムでのみ利用可能で、36,415 ドルから始まります。
結局のところ、この価格帯で 2022 マツダ MX-5 ミアータほど楽しいものを見つけることができれば幸いです。 近い競争相手はスバル BRZ とトヨタ GR86 ですが、これらのクーペは運転するのがそれほど楽しいものではありません。