一九七一 ゼネラルモーターズにとっては、政府の命令よりも 1 年早くすべてのエンジンの圧縮を下げたため、異例の年でした。 ビュイックは、ミッドサイズのグラン スポーツ シリーズを 2 モデルから 1 モデルに減らすことで、時代の変化を予測しました。 今日のおすすめ、 この 1971 ビュイック GS コンバーチブル に出品されています ClassicCars.com 当時ミシガン州フリントで何が起こっていたのかを示しています。
1970 年には、GS と GS 455 の 2 つのグラン スポーツ モデルがありました。 GS 455 は以前の GS 400 で、ハードトップとコンバーチブルが用意されていました。 しかし、1971 年に、ビュイックはそれらすべてを GS の旗の下にたたみました。 これで、GS、GS 455、または GS Stage 1 をハードトップまたはコンバーチブルとして購入できるようになりました。 実際、スモールブロックのGSコンバーチブルが登場したのはこれが初めてでした。 902 台の GS コンバーチブルのうち 246 台のみがビッグ ブロックを備えていたため、高性能が失われつつあったことを考えると、これは GS コンバーチブルの生産を維持するのに役立ちました。 1,416 台の GS 455 コンバーチブルが 1970 年に製造されたことを考えると、350 は確かに騒音を少し和らげるのに役立ちました。
このヴェルデミスト グリーン 1971 ビュイック GS コンバーチブル 標準の 350 とステージ 1 の間に位置するオプションの 455 を備えています。 “すべての新しいシートとカーペットを備えたとても素敵なインテリア。” コラムシフターシート付きのベンチシートは標準構成であり、バケットは何らかの理由で特別注文が必要であることに注意してください。 また、この GS の N25 バンパー/エキゾースト エクステンションにも注目してください。 Cooper Cobra Radial G/T タイヤを備えたクラシックなビュイック クローム ホイールがパッケージを完成させます。
1971 年の新しい 8.5 圧縮エンジンの定格は 315 馬力で、前年の 350 馬力から低下しました。 このエンジンを搭載したのは 165 台のみで、そのうち 147 台は TH400 オートマチックを搭載していました。 販売者は走行距離計で 33,000 マイルを主張していますが、元のマイルであるとは主張されていません。
人々がマッスルカーにとんでもない値段を払っている世界では、 この 1971 ビュイック GS コンバーチブル マッスルカーのスタイルとパフォーマンスをガレージに持ち込むのに 39,000 ドルしかかからないため、これは抑制の教訓です。
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