Akash Kalita：鈴木隼2021

エンジン：

• 1340 ccの液体冷却インライン4、
• パワー-190PS
• トルク-150Nm
• 最高速度：299 km / h
• ユーロ5排出基準

シャーシ：

• ツインスパーアルミフレームとスイングアーム

サスペンション：

• フロント-KYB倒立カートリッジフォーク（前輪トラベル120mm）。 *スプリングプリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピング調整可能*。

• リヤ-KYBリンク式リヤサスペンション

ブレーキ：

• フロント-320mmデュアルフロントディスクとBremboStylemaフロントブレーキキャリパー

タイヤとホイール：

• 7本スポークホイールに取り付けられたブリヂストンBattlaxHypersportS22

点灯：

• ヘッドランプ-LEDおよびプロジェクタータイプ
• テールランプ-LED

テクノロジー：

前世代の鈴木隼は多くの技術を詰め込んでいませんでしたが、それは今の歴史です。 まったく新しいスズキハヤブサには、最新テクノロジーの豊富なリストが搭載されています。

1.SDMS-a

（（スズキドライブモードセレクターアルファ）-ライダーがそれぞれの個別の設定を選択できるようにしながら、5つの高度な電子制御システムをグループ化します。 3つの工場設定（A、B、C）と3つのユーザー定義の設定グループ（U1、U2、U3）を提供します。

2. IMU

-6軸、ボッシュ慣性計測ユニット（IMU）加速度計とジャイロスコープを組み合わせたものです。 パッケージは常にピッチ、ロール、ヨーを監視します。

3.パワーモードセレクター

-ライダーは、道路やライディングスタイルに合わせて電力供給を制御する3つの異なるエンジン出力モードから選択できます。

4.アンチリフト制御システム

-急加速時に前輪が浮き上がるのを防ぎます。 オンにすると10のモードがあります。

5.双方向クイックシフトシステム

-クラッチやスロットルを操作せずに上下にシフトすることを意味します。 このシステムでも2つのモードから選択できます。

6.エンジンブレーキ制御システム

-リアタイヤの滑りやスキップを抑制します。

7.モーショントラックトラクションコントロールシステム

-これは、IMUからのデータを使用して傾斜角を常に監視し、コーナーやストレートでのスリップを効果的に制限するトラクションコントロールシステムです。 10モード設定の切り替え可能なシステムです。

8.ローンチコントロールシステム -ライダーが前輪を持ち上げることなく、静止した状態からバイクを起動できる3モードシステム。

9.アクティブスピードリミッター

-スズキハヤブサは、ライダーが超えたくない速度を制限できるこのシステムを搭載した最初のモーターサイクルです。

10.クルーズコントロールシステム

-ライダーがスロットルを操作せずに巡航速度を維持できるようにします。

11.非常停止信号 -ライダーが55km/ h以上で急ブレーキをかけると、すべての方向指示器が急速に点滅し始め、後方の交通を警告します（北米、インド、またはカナダのユニットでは使用できません）。

12.モーショントラックブレーキシステム -システムは、IMUからの車両姿勢データを前輪および後輪速度センサーデータと組み合わせて、直線だけでなく、コーナーに寄りかかったときにもABSを作動させることができます。 したがって、自転車は、自分自身を直立させたり、牽引力を失ったりする可能性が低くなります。代わりに、半径と傾斜角度を維持して、コーナーを通る目的のラインをより適切にトレースします。

13.斜面依存制御システム

-モーターサイクルの姿勢と角度を監視し、ABSを使用してブレーキ圧を制御し、下り坂でブレーキをかけるときに補正することで、後輪の浮き上がりを防ぎます。

14.ヒルホールドコントロールシステム

-ヒルホールドコントロールは、ブレーキレバーやペダルを離しても、坂道を上り坂で停止した後、30秒間自動的にリアブレーキをかけるように設計されています。
これにより、自転車が後方に転がる心配がなく、窒息死を確実に再開できます。 システムは、フロントブレーキレバーをすばやく2回押すか、加速してスタンディングスタートから引き離すことによって解除されます。

15.新しいインストルメントクラスター – スズキハヤブサは現在、改良されたインストルメントクラスターを取得していますが、それでもその象徴的なデザインを維持しています。

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