RML のオーダーメイド ショート ホイールベースは、単なるレストモッド以上のもので、アイコニックなフェラーリ 250 SWB に敬意を表しています。 少量のレストモッドの世界は、最近ではかなり大きなビジネスになっています。 多くの企業やエンジニアリング会社が、伝統的なレシピにモダンな材料を加えてスパイスを効かせようとしています。その多くは常緑のポルシェ 911 をキャンバスとして使用しています。 しかし、ショート ホイールベースの RML など、このプロセスをさらに進めたものもあります。 ベテランの真のアップデートというよりはオマージュのようなこの人目を引く作品は、かなり新しいフェラーリの油っぽいビットを使用していますが、基本的には 60 年代のもの (フェラーリ 250 SWB 、イタリアのブランドがそのようなことを支持するというわけではありません）私たちはすでにプロトタイプの形で車を運転しましたが、今ではショールームに近いバージョンの160万ポンドの作品を試乗する機会を得ました. はい、そうです-160万ポンド。 それは明らかに多額の現金ですが、RMLは、カーボンファイバーで形成され、光沢のある厚い塗料で覆われた見事な曲線美のルックスで、高額のステッカー価格を正当化するのにある程度役立ちます-仕上げの観点から、ショートホイールベース（SWBと呼びましょう）たとえ、偽のスポークの車輪がすべての好みに合っているわけではありませんが、ええと、短い) は一部に見えます. 車内は、私たちが運転した試作車から移動しています。 現在、アナログ ダイヤルの完全なセットがありますが、インフォテインメント システムは設置されていません。 使いやすさのために少し低めに設定されていますが、率直に言って、最新の Spotify プレイリストに追いつくことは、移動中に最後に聞きたくなるでしょう.美しく形成された適切なパワーの下で-膨らんだボンネットは、フェラーリ 550 の 479bhp の 5.5 リッター V12 で、スチール製のバックボーン シャーシ、サスペンション、ブレーキも寄付されています。 再構築され、青写真が印刷された、エンジンの跳ねるポニーの厩舎は、新しいときと同じくらい健康で、大きな自然吸気ユニットだけができる深い胸の絶え間ない力で引っ張り、右足への反応は瞬時に美しく比例します。 特注の 4 出口エキゾーストもユニットにフル ボイスを与え、12 気筒ユニットは 7000 rpm まで回転しながら、バリトンから輝かしいテナーまで歌ったりパチパチ音をたてたりします。 それも遅くはなく、RMLを真の意図でまっすぐに発射します（タイミングギアで4.8秒の0-60mphを記録しました）が、クリームのように滑らかで直線的な伝達は、今日の驚異的なターボチャージャーのティアウェイほど速く感じないことを意味します右ペダルにほんの少し触れるだけで腎臓を蹴る反応を与えるようにデジタル的に調整されています.RMLのロングトラベルアクセルを床まで絞ると、その究極の可能性が解き放たれます.クリックする6速トランスアクスルトランスミッションによって助けられます.シームレスなシフト ツイン クラッチ トランスミッションが登場する前の楽しい思い出がよみがえります。 慎重かつ正確である必要がありますが、ユニットのオイルが温まると、使用するのが楽しくなります。特に、完全に間隔を空けて重み付けされたペダルに合わせて、にやにや笑いを誘う、ブリッピングされたスロットルのヒールとトウのダウンの変更が行われるためです。この古い学校のアプローチはシャーシにまで及びますが、良い意味でです。 550 のダブル ウィッシュボーン サスペンションは維持されますが、RML は独自のアンチロール バー、スプリング、マルチウェイ オーリンズ アジャスタブル ダンパーを追加します。 デフォルトの道路設定では、250は準拠していますが、十分な制御が可能です. 甌穴や鋭い欠陥は構造に衝撃を与えますが、非常にまれに車が激しい圧縮によって底を打つことがありますが、残りの時間は RML が物をしなやかでキールに保ちます。 ステアリングは素早く、肉厚で重く、華麗で細いリムのホイールからは十分なフィーリングが得られ、ホイールベースが比較的短いため (名前にヒントがあります)、RML は鋭く正確にターンインします。 V12 からのすべてのトルクにより、スロットルでラインを調整するのは簡単ですが、比較的柔らかいサスペンションからの適切に制御されたロールは、SWB に予測可能で寛容なバランスを与えるのに役立ちます。 トラクション コントロールはありますが、ESP はありません。そのため、RML は古き良きフィードバックと漸進性を使用して限界がどこにあるかを知らせ、非常にユーザー フレンドリーなオン リミット動作を実現します。 すべてを減速させたいときは、550 製のブレーキがしっかりとしたペダルと安心感のある噛み心地を備えています。ターンインに少し余分な噛みつきがあり、実際に押したときの落ち着きが少しあります。 決してハードエッジなトラックカーではありませんが、非常に面白く、比較的控えめな制限とスロットル調整機能により、60 年代のスポーツカーレースの空想に浸ることができますステアリングとスロットルについて。 とは言うものの、ほとんどの SWB がサーキットに最も近づくのは、パドックに駐車されたときであり、資金の豊富な所有者のトラック専用のおもちゃにスタイリッシュで迅速かつ楽な輸送を提供します。オリジナルの 250 SWB は 6,000 万ポンドもの費用がかかる可能性があり、おそらく使用されることはないということを忘れてはなりません)、これは、贅沢な夏や冬に向けて大陸を疾走するのと同じように、一連のコーナーを快適に切り抜ける日常の GT カーです。後退します。 まだいくつかの粗いエッジがあります (ウィンドウのノイズの多いシールと同様に、インテリアトリムは完全な生産のために精巧に仕上げる必要があります) が、RML は修正がすでに承認されており、準備ができていると主張しています. いずれにせよ、SWB は、ビスポーク ビルド ドライバーズ マシンの世界に、素晴らしく個性的で非常に魅力的な追加物であり続けています。