電気自動車の充電を何度も行ったことがある人なら、「充電曲線」という用語をすでによく知っているでしょう。 メーカーがプレスリリースで頻繁に取り上げるようなものではありませんが、公共の充電ステーションでの急速充電体験に影響を与えることは間違いありません.
車のバッテリーパック（およびリチウムイオン バッテリー 主に熱の制約により、100% 常に同じ速度で充電することはできません。 簡単に言えば、容量に近づくほど、バッテリーパックが熱くなり、結果として充電が遅くなります. つまり、EV の最大充電率が 235 kW であっても、常に 0 ～ 100% で 235 kW で充電されるわけではありません。 条件 (および充電器) が許せば、バッテリーがますます充電されるにつれて速度が低下する前に、車が最大速度またはそれに近い速度で充電されるのが見られることを願っています。 100% まで滴り落ちるのを待つと、そこに到達するまでにチャージ率は滴り落ちます。
もちろん、最短の充電時間を実現する最も理想的な状況は、低速での充電に費やす時間を最小限に抑えて、車の充電曲線ができるだけ長く高いままになることです。 これにより、充電器で待つ時間が短縮されます。これは、私たちの本では常にプラスです.
2022 Kia EV6 GT-Line AWD 長期テストカーを数か月間使用し、車がピーク速度で充電される急速充電セッションを多数実行しました。 そのため、EV6 の充電曲線を何度も経験し、EV6 で何ができるかをよく理解することができました。
Kia は、EV6 のピーク充電速度が 235 kW であると主張しています。これは、充電速度が最も速い電気自動車のリストをざっと見てみると、実際にはかなり優れています。 ありがたいことに、充電曲線も非常に良好であることが証明されています. 当社の EV6 は、プラグを差し込むとすぐに最大充電速度に達し、クラスターの読み取り値には、引用された最大 235 kW よりもさらに高い充電速度が頻繁に表示されます。
ゼロから約 55% まで、EV6 は 220 ～ 230 kW の充電速度範囲でホバリングします。これは非常に優れています。 60% を超えると、速度は約 190 kW に低下します。 70% を超えると、着実な減速が本格化します。 80% (最近の EV の充電速度が壁にぶつかる典型的なポイント) に達するまでに、速度は 150 kW を下回り、ここから下がり続けます。
150 kW の充電速度が 70 ～ 80% であることを嘲笑する前に、多くの EV の充電速度が 150 kW 付近で最大になり、独自の充電曲線が適用されることを思い出してください。 いくつかの競合他社を挙げると、フォード マスタング マッハ E とフォルクスワーゲン ID.4 はどちらも最大充電速度が 150 kW 以下です。
EV6 は、ロードトリップで急速に充電を停止したり、充電をすばやく行ったりする充電曲線に関しては、素晴らしいコンパニオンです。 正常に動作している充電器で 10 ～ 80% になるまで (保証はありません)、約 15 ～ 20 分しかかかりません。 最後の 20% が完全に充電されるまで待つと、さらに 15 ～ 20 分待つことになりますが、これは EV ではごく普通のことです。
それを他の最新のEVと比較すると – 行われているように この ArenaEV 充電テストで — EV6 はチャンピオンのように見えます。 ここでの経験とデータから得られた教訓は、EV6 の充電曲線が優れていて非常に使いやすいということです。
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