フリートの利害関係者は政府に緊急のポリシーの明確化を要求しており、新首相のジェレミー・ハントの方針転換が社用車の運転手とフリート管理者の不確実性を助長していると主張しています。
月曜日の発表は、10月31日の「中期財政計画」に先立って市場を安定させることを期待して、1か月足らず前にクワシ・クワーテン元首相の「成長計画」に設定された税制変更のほとんどを覆した.
これには、当初 2022 年 3 月に発表された所得税の基本税率を 20% から 19% に引き下げる「無期限」の棚上げ計画が含まれます。約30万人のドライバー。
社用車の現物給付は、車両の「課税対象額」 (表示価格の CO2 加重パーセンテージ) とドライバーの所得税帯に基づいています。 基本税率の納税者 (12,571 ポンドから 50,270 ポンドの所得) は、年間課税額の 20% を支払います。
家計費が高騰し、将来の税制が不透明な時期に、改革により、ガソリンのボクスホール・コルサで54ポンド、ディーゼルのシュコダ・スパーブで95ポンドの節約が可能だった。 英国財務省は 2025 年 4 月までの税額帯しか確認していないため、今日新車を納車するドライバーは、その日以降にいくら支払うかわかりません。
これにより、英国での社用車の普及率がさらに低下する可能性があるという懸念があります。 最新の HMRC のデータによると、2011/12 年の 950,000 人と比較して、2020/21 年には 720,000 人が社用車 (給与犠牲制度を含む) に税金を支払っています。
FleetCheck のマネージング ディレクターである Peter Golding 氏は、この傾向がフリート マネージャーに管理上の課題をもたらすと警告しています。 これは、グレーフリートが大幅に増加することを意味し、また、時折ではなく、ビジネスのために自分の車を集中的に使用するドライバーの割合が増加する可能性もあります。」
社用車の給付受給者の 17% を占める電気自動車やプラグイン ハイブリッド車のドライバーも、不確実性に直面する可能性があります。 エネルギー価格保証は来年の 4 月に 18 か月早く終了し、家庭用電気料金の kWh あたり 34 ペンスの上限が撤廃され、充電コストも安定しました。 財務省は当面、充電ポイントの運営者を含む家庭や企業向けの代替支援の見直しを主導する予定だが、詳細はまだ明らかにされていない。
LeasePlan UK のコンサルティング サービスおよび顧客価値部門の責任者であるマシュー ウォルターズ氏は、EV 払い戻しの新しいマイレージ レートを含む期限切れのポリシー決定がますます問題になっていると述べました。