中国のバッテリー大手CATLは、バッテリー材料の調達に関する米国の新しい規則によりコストが上昇することを懸念して、北米のバッテリー工場への投資計画を遅らせている、と事情に詳しい関係者2人が語った。
電気自動車の 3 台に 1 台を供給する世界最大のバッテリー メーカーである同社は、今年初めから米国とメキシコに新しい工場を開設することを検討していると、ロイターは以前に報じていました。
メキシコ北部、サウスカロライナ州、またはケンタッキー州への計画された投資は、バッテリー市場のほぼ半分を支配し、フォードやBMWなどの主要な自動車メーカーを顧客とする中国以外のCATLの拡大の一環となるだろう。プロセスは言った。
しかし、CATL 幹部は、米国が EV バッテリーに使用される材料の調達に厳しい新しい制限を課した 8 月下旬以降、北米での潜在的な新しい工場の場所を精査するプロセスを遅らせてきたと、匿名を条件に語った 2 人の関係者は語った。ロイター。
CATL はコメントのリクエストにすぐには応じませんでした。
フォルクスワーゲン、BMW、ヒュンダイの幹部は、税制上の優遇措置の資格を得るために必要なバッテリーの調達目標を達成するために、米国で事業を行っている自動車メーカーに、より多くの時間を与えるよう米国の議員に要請しました。
しかし、CATL によるこのシフトは、新しいインフレ削減法 (IRA) のために、自動車メーカーまたは大手サプライヤーが投資を再考した最初の既知の例を表しています。
法案の起草に中心的役割を果たした民主党上院議員のジョー・マンチン氏は、企業が北米でバッテリーの材料を採掘および加工し、業界の中国への依存を断ち切ることを意図していると述べた。
IRA は、2024 年までに EV バッテリーに使用される重要な鉱物の 50% を北米または米国の同盟国から調達することを自動車メーカーに義務付けており、2026 年末までに 80% に引き上げる必要があります。
CATL は北米を重要な市場と見なしていると、CATL の計画に詳しい 2 人の関係者は語った。 しかし、バッテリー材料の調達に関する米国の新しい規則は、同社の投資計画を遅らせた「バナナの皮」になったと、ある人は言いました。
同じく匿名を条件に語った関係者によると、米国政府がCATLに工場建設のための補助金を提供したとしても、この規則により、米国内でバッテリーを製造するコストは中国から出荷するよりも高くなるだろうという。
CATL が北米での事業拡大でどの程度の遅延を検討しているか、またはコスト ギャップを縮小するためにアプローチに他の調整を加えることができるかどうかは、すぐには明らかではありませんでした。
CATL が率いる中国は、EV バッテリーのサプライ チェーンを支配しており、世界で製造されるバッテリー セルの約 70% を生産しています。 また、コバルトやマンガンなどの主要原料の精錬でも優位に立っています。
水曜日、BMW はサウスカロライナ州で EV と高電圧バッテリーを製造するための 17 億ドルの投資を発表しました。 投資を発表するイベントで、BMW CEO の Oliver Zipse は新しい調達要件に批判的で、「米国は完全に非現実的ではない規制を設けるべきだ」と述べた。
Envision AESC は、すでに米国で操業している日産自動車株式会社のバッテリーサプライヤーを買収した中国の再生可能エネルギーグループであり、サウスカロライナ州に新しいバッテリー工場を建設し、BMW に供給する予定である、と両社は述べた。
Envision は声明で、バッテリーの調達要件に関する同社の見解について尋ねられたとき、「過度に懸念していない」と述べた。
来週、ジョージア州で 55 億ドル規模の EV 工場を着工する予定のヒュンダイ自動車も、米国に投資している企業に何らかの免除またはより長い移行期間を提供するよう米国議会に求めています。
ジョー・バイデン米国大統領によって 8 月に署名された法律である IRA には、2030 年までに米国の炭素排出量を半分にし、2050 年までに正味ゼロの排出量を達成するという彼の政権の目標を達成するのに役立つように設計されたインセンティブが含まれています。
4,300億ドルの法律の下で、消費者に自動車を購入するよう説得することを目的とした現在の7,500ドルのEV税額控除を管理する規則は、より多くのバッテリーとEVの製造を米国に持ち込むように設計されたインセンティブに置き換えられます.
米国財務省は現在、EV 税額控除に関する規則の実施方法についてコメントを受け付けています。