写真提供: 国立コルベット博物館
Callaway Cars の Reeves Callaway は、1970 年代後半に BMW 320i 用のターボチャージャー キットで自動車のアフターマーケットで初めて悪名を馳せました。 他の車両に目を向けると、アルファ ロメオ GTV6 のターボ キットが、コルベットのチーフ エンジニアであるデイブ マクレランの目にとまりました。 デイブは、DOHC LT5 と ZR1 の開発にゴーサインを出したばかりだったが、プロジェクトの立ち上げと実行に数年かかると予想されていたため、B2K として知られるツインターボ エンジン オプションの製造をキャロウェイに許可した。
B2K ツインターボ エンジンのアップグレードにより、標準の 240 hp から 345 hp と 465 lb-ft のトルクに性能が向上しました (B2K プログラムの終了までに、馬力は 403 hp に増加します)。 このパッケージは、第三者企業が通常の生産オプションをエンジン オプションとして使用することを初めて認められたものであり、注文された車はコネチカット州オールド ライムにあるキャロウェイの施設に送られ、変換されてからディーラーに送られました。
B2K プログラムは 1987 年から 1991 年にかけて実施され、500 台を超えるキャロウェイ コルベットが生産されました。 1992 年、キャロウェイは新しい LT1 スモール ブロックの開発に着手し、ターボ セットアップの代わりに、新しい「スーパーナチュラル コルベット」は、排気量の増加と馬力向上のためのエンジンの改良を利用しました。 SuperNatural のラインナップは最終的に LT5 ZR1 エンジンにまで拡大され、出力は 490 馬力まで増加しました。
何年にもわたって、キャロウェイは多くの重要なモデルとアップグレードを紹介してきました。 1988 年に時速 254.76 マイルという公道仕様の車の記録を打ち立てたキャロウェイのスレッジハンマーについて初めて読んだときのことを、私たちはいつも覚えています。リーブスはまた、彼の C12 モデルがル・マンでレースをし、ポールを獲得したとき、彼の車でレースに出かけました。 2001年に車での位置。
2005 年に C6 コルベットが登場したとき、キャロウェイはショップに戻り、SC560 と呼ばれるスーパーチャージャー付きパッケージを発表しました。これは、2008 年に 430 馬力の LS3 V8 エンジンのリリースで SC580 に成長しました。バージョンも652馬力にパワーアップしたZ06用7.0リッターLS7 V8に搭載。 同社は 2012 年に B2K プログラムの 25 周年を祝い、620 馬力を発揮する 25 アニバーサリー エディションのサイバー グレイ グランド スポーツをリリースしました。
C7 コルベットは、C7 スティングレイに 627 馬力を与えるキャロウェイの GenThree Triple-Cooled スーパーチャージャー システムを導入し、650 馬力の Z06 は 757 馬力と 777 lb-ft のトルクにブーストされました。 キャロウェイの高速パーツはコルベットだけにとどまりませんでした。 これで、シボレーと GMC のトラック所有者もキャロウェイの待遇を受けることができます。
C8 コルベットが登場した今、キャロウェイは 35 周年記念の B2K エディションを提供しています。これは、車のカスタマイズを提供しますが、エンジンのアップグレードは提供しません。 キャロウェイは C8 Stingray の LT2 V8 でスーパーチャージャー システムをテストしているため、これらのバージョンは間もなく登場します。
国立コルベット博物館でのキャロウェイの展示は、過去 35 年間に製造された「パワフルに設計された自動車」を称えるものです。 展示は2023年2月まで。
ソース：
国立コルベット博物館
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