一方、標準の 8 速オートマチック ギアボックスは優れており、エンジンがどんなに激しく作動していても、迅速かつ断固たるシフト アクションを備えています。 X7 xDrive40i の新機能は、ローンチ コントロールと、左シフト パドルを保持しているときにギアをバイパスして可能な限り低いギアとより高性能なドライブ モードを自動的に選択するスプリント機能です。 パーソナル、スポーツ、エコ、インディビジュアルの4つのドライビングモードがあります。
5.8 秒という公式タイムにより、フェイスリフトされたモデルは 0-100 マイル加速が前モデルよりも 0.3 秒速くなり、これは電化対策によってもたらされた追加の緊急性を反映しています。 では、パンチの効いた。 しかし、それはより洗練されており、高速道路で自動モードで一定のスロットルを実行している間、真に静かな品質を備えています。
燃費も良くなりました。 BMW は、エコモードで最大 30.7mpg の WLTP 平均を主張しています。 これは、古いモデルの 29.4mpg を改善します。
その完全なサイズと重量を考えると、フェイスリフトされた X7 xDrive40i は、活発に運転するときに優れていると期待される種類の SUV ではありません。 ただし、その前身と同様に、パームスプリングスでの発売時に経験したような挑戦的なキャニオンロードを拡張すると、快適に機敏で落ち着いています.
印象的なダイナミックなキャラクターの基礎となっているのは、アダプティブ ダンピングと自動セルフレベリング システムを備えた BMW のデュアル アクスル エア サスペンションの最新バージョンです。 それはすべて、卓越した安定性、優れた転がりの快適さ、ビチューメンの起伏のある部分を滑らかにする能力をもたらします。
これらの車のコンテキストでは、軽いが正確なステアリングは、自信を築くのに役立ちます. これは、ダイナミック ハンドリング パッケージの一部として提供されるオプションのインテグラル アクティブ ステアリングによってサポートされます。 これにより、速度に応じて後輪の操舵角が 3.0 ～ 4.0 度になり、ビッグ BMW が鋭く即座にターンインします。
BMW の xDrive 4 輪駆動システムの最新の速効性の進化により、豊富なグリップと印象的なレベルの牽引力もあります。 急激な方向転換の際にも、リーンは非常にうまく制御されます。 全体として、X7 はクラスの動的行為です。