トヨタは、11月に日本の主要な生産ラインの多くで特定の日の生産停止を発表しました.
同社は声明を発表し、「納車をお待ちいただいていたお客様、サプライヤー、関係者の皆様には多大なご迷惑をおかけしました」と謝罪した。
声明は続けて、 11月の生産予定数 約80万台、日本で約25万台、米国などで約55万台を生産する。 トヨタは、2023 年度の年間生産予測を当初計画の 970 万台未満に引き下げていますが、自動車メーカーは新しい予測を発表していません。
ああ、またか
これは、毎月の生産予測の減少のパターンに従い、その後、その月の生産をさらに削減する生産計画の修正が続きます。 今年の夏の初めに日本で大雨が降ったことも、特定の植物の停止に影響を与えました。
8月10日、 トヨタは9月の生産を推定 世界中で合計 850,000 台ですが、同社は 9 月から 11 月までの平均月間販売台数は 900,000 台になります。 しかし9月22日、 10月生産計画 半導体不足に基づいて、その見積もりを800,000に引き下げました。 ちょうど1週間後、調整 10月の目標を引き下げ 750,000台まで。
休止中の生産ラインは、トヨタ、レクサス、日野の全車種に及んでいます。 生産制限のある人気のトヨタ車には、RAV4 と RAV4 プライム、GR ヤリス、プリウス、カローラ、カムリ、クラウン、ランド クルーザー、4 ランナーが含まれます。 影響を受けるレクサス製品には、ES、RX、NX、IS、RC、および GX が含まれます。
トヨタは声明で、「半導体の不足、COVID-19の蔓延、およびその他の要因により、先を見通すことは依然として困難です。 「今後も状況を見極めながら、できるだけ多くの車両をお客様にお届けできるよう努めてまいります。」
業界全体の不足
半導体の供給不足はトヨタに限ったことではありません。 先月、ロイターはホンダが 日本生産の最大40%をアイドリング サプライチェーンの制限による容量。 米国のメーカー 100万台以上の生産を削減したと報告されており、ヨーロッパのメーカーも同様の数を削減しています. それでも、これは 2021 年に比べて改善されています。 1,100万台以上の車両 半導体チップ欠品のため中止。
なぜチップ不足？
チップ不足の根源は、今年の多くの不都合と同様に、COVID パンデミックにまでさかのぼることができます。 とりわけ、COVID の蔓延を食い止めようとする試みによって引き起こされた社会的変化は、 家庭用電化製品の需要の増加 半導体を生産する労働力の削減。
同時に、自動車メーカーはパンデミックの初期に生産を停止し、半導体の注文をキャンセルしましたが、その後、経済が回復する速さに驚きました。 その後、企業は新しい半導体の注文を獲得するために競争しなければならず、生産はまだ需要に追いついていません。
不足は 業界に少なくとも2,100億ドルの費用がかかりました 消費者が利用可能な新車の少ないプールを求めて競争するため、ディーラーの価格が大幅に変動します。
この夏、米国政府は、長期的に不足を改善するための措置を講じました。 CHIPS 法の可決、提供します 500億ドル以上 国内の半導体産業を支える。 この法律は、半導体製造のための国内施設および機器の資金提供、建設、拡張、または近代化に 390 億ドルを提供します。 高度な半導体と 5G 通信における米国のリーダーシップを促進するための研究開発に 125 億ドル。 サプライ チェーンと半導体労働力の強化に 27 億ドル、半導体製造への 25% の投資。
ただし、これらの生産能力の向上は、構築して生産を開始するのに何年もかかります。 その間、チップ不足は少なくとも2023年まで世界の自動車生産に影響を与え続けるでしょう。