フーニバースニュースへようこそ！ いつものように、これは綿毛や雄牛のない、自動車業界で最大のストーリーの週ごとの要約です. 今週: キャデラックがついに量産仕様の Celestiq を披露し、GMC が最初のシエラ EV を発表し、ポルシェがファンのお気に入りであるカレラ T を復活させ、さらにあなたのニュースを紹介します。
キャデラック セレスティク
何十ものコンセプトとティーザーのように見えた後、キャデラック セレスティクがついに現実のものとなりました。 この完全電気式の「超高級」セダンは、ブランドの旗艦として機能し、完全な電動車両に向けて全速力で前進します。 Celestiq は非常に限られた数で生産され、それぞれが個人的に委託され、手作業で組み立てられます。 彼らは、2 つの Celestiq が同じになることはないと言っています。 そのような統計とそのワイルドな外見で、それを旗艦と呼ぶことはほとんど正義を行っていないように思えます. これはハロの車かもしれません。
Celestiq は、すべての新しい GM EV と同様に、Ultium プラットフォームを中心に構築されています。 これには、111 kWh のバッテリー パックと、GM 推定 600 馬力と 640 lb-ft のトルクを提供する 2 モーターの AWD セットアップが付属しています。 彼らは、正気な人のように運転された場合、3.8 秒で 0-60 mph のスプリントを処理し、1 回の充電で最大 300 マイル走行できると言います。 その他の機械的特徴には、最新のマグネティック ライド コントロール 4.0 と組み合わせたアダプティブ エア サスペンション、リア ステアリング、ファンシーなロールバー、アクティブ リア スポイラー、5 リンクのフロントおよびリア サスペンション、ミシュラン パイロット スポーツ EV に包まれた巨大な 23 インチ鍛造アルミ ホイールが含まれます。車専用に開発されたタイヤ。
しかし、多くの人を惹きつけるのはスペックではなく、そのスタイリングです。 Ultium プラットフォームだけでなく、Mega Casting と Flex Fabrication と呼ばれる独自の構築プロセスによっても可能になりました。 アンダーボディは、わずか 6 つの大型精密サンドキャスト アルミニウム コンポーネントで構成されています。これにより、鋳造ごとに部品点数が 30 ～ 40 個削減され、スペースの効率的な使用と剛性の向上が可能になります。 一方、フレックス ファブリケーション プロセスでは、CELESTIQ デザインに必要な独自の形状に折り曲げて操作できる金属シートを利用します。 この工程は、ボディ構造、シャシー、インテリア、電装部品全体で 300 を超える部品に相当します。
金属製のステアリング ホイール センター、シートベルトの調節可能なガイド ループ、すべてのウィンドウ スイッチ、グラブ ハンドル、コンソールの装飾、および車両の表面下にあるその他の構造部品を含む、別の 115 の部品が 3D プリントされています。 さらに、車両に見られるすべての金属表面は本物の金属であり、細かく粉砕、陽極酸化、研磨されたピースで手作業で仕上げられています。 この中にプラスチックを見つけるのは難しいでしょう。
内部には、ダッシュボード全体にまたがる巨大な 55 インチ HD スクリーンを備えた通常のテクノロジー過負荷があります。 これは、フロント センター コンソールの文字通り最高の宝石として機能する多機能クリスタル コントローラーによって制御されます。 接続されたカメラの広範なスイートは、所有者の電話を介して管理およびアクセスできる盗難検出、衝突記録、およびその他の機能を提供します。 インフォテインメント システムは、Google アシスタント、マップ、Play などの組み込みの Google サービスによってバックアップされます。 大規模なサウンド ステージ、3D サラウンド、ビークル ノイズ補正、会話強化、フォン ゾーンをサポートする 38 スピーカーの AKG スタジオ リファレンス オーディオ システムを通じて、サウンドがキャビンに吹き込まれます。
そして最後に重要なことを言い忘れましたが、固定式のスマート ガラス ルーフがあります。これは業界で最大と言われています。 これは、サスペンド パーティクル デバイス技術を使用して、乗客エリアごとに 1 つずつ、4 つのゾーンの 1 つで独立して可変透過を可能にします。 ティント レベルは、1% 未満から、ほとんどのサンルーフに見られる標準の 20% までの範囲です。 ガラスはまた、熱を保持し、太陽光がキャビンの温度を上昇させるのを防ぐのに役立つ赤外線反射および低放射率コーティングで処理されています。
全体として、Celestiq はまさに「ウルトラ ラグジュアリー」の名に値するフラッグシップのハロー カーです。 そして、それは本当に各顧客の好みに合わせてパーソナライズされます. 注文プロセスには、最初から最後までカスタマイズの旅のあらゆる側面を通じてクライアントを導くコンシェルジュによる相談が含まれます。 Celestiq は 2023 年 12 月に生産に入る予定で、パーソナライゼーションが考慮される前に、少なくとも 300,000 ドルの予想 MSRP が予想されます。
[Source: Cadillac]
GMCシエラEV
誰もが見たシボレー シルバラード EV のフォローアップは、昨日発表された GMC バージョンです。 デナリ仕様で提示された GMC Sierra EV は、GMC の最初のマスマーケット EV になります (ハマーは数えません)。 2025年モデルでAT4とエレベーショントリムが発売され、2024年初頭に発売される予定です。
Sierra EV は、Silverado EV や Hummers と同様、Ultium プラットフォーム上でゼロから構築されています。 そして、仕様がボウタイを身に着けている兄弟と同じであることは驚くことではありません. フロントとリアの電気駆動ユニットは、最大 754 馬力と 785 lb-ft のトルクを 4 つの車輪すべてに送り、1 回の充電で最大 400 マイルの走行距離を可能にします。 9,500ポンドの牽引能力と最大1,300ポンドのペイロードを提供します。
GMC のコースと同様に、シルバラードとシエラの主な違いはスタイリングとラグジュアリーに帰着します。 骨は基本的な構造と同じかもしれませんが、通常の GMC と同じように見え、他のものと見間違えることはありません。 一方、キャビンには、オープンポアウッド、アルミニウム、エッチングされたステンレススチールなどを含む「本物のプレミアム素材」が使用されています。 また、洗練されたモダンなインテリア デザインとパノラマの固定ガラス屋根も備えています。
ここに示されているシエラ EV はデナリ エディション 1 で、2024 年初めに顧客に最初に登場します。そのモデルの希望小売価格は 107,000 ドルです。 通常のシエラ EV は約 50,000 ドルから始まります。
ポルシェ 911 カレラ T
991 世代のポルシェ 911 のファンのお気に入りが復活します。 911 カレラ T は、パフォーマンス重視の 911 であり、不必要な贅沢や技術的特徴を排除しています。 予算を除けば、何よりもパフォーマンスを優先する 911 購入者向けの車です。 911 の膨大なラインナップの中で、カレラ T はベースのカレラとカレラ S の間に位置しています。それだけ）。
カレラ T は、911 カレラのツインターボ フラット 6 エンジンを採用し、379 馬力と 331 lb.-ft を発生します。 トルクの。 しかし、T は、カレラ S からポルシェ トルク ベクトリングを備えた機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルを取得します (これらはカレラでは利用できません)。 また、スポーツ クロノと PASM スポーツ サスペンションも標準装備されています。PASM スポーツ サスペンションは、カレラには装備されておらず、カレラ S にはオプション設定されています。リア アクスル ステアリングは、ベース モデルとは異なり、T にもオプション設定されています。 7 速マニュアルが標準ですが、魔法の 8 速 PDK は無料のオプションです。 0-60 mph の範囲は、トランスミッションに応じて 3.8 秒から 4.3 秒で、最高速度は 181 mph です。
カレラ T には、フロント 20 インチ、リア 21 インチのチタニウム グレー カレラ S ホイールも採用されています。 また、標準装備の GT スポーツ ステアリング ホイール、スポーツ エキゾースト システム、4 ウェイ スポーツ シート プラスも装備されています。 後部座席の削除は標準ですが、実際にそこに収まる家族がいる場合に備えて、後部座席を元に戻すのは無料のオプションです. これは、カレラ (合計 3,254 ポンド) に対する 100 ポンドの重量の利点と、減音、より薄いガラス、およびよりコンパクトなバッテリーに影響を与えます。
そのため、カレラ T は、魅力的な体験を求め、余分なパワーを必要とせず、より高いスペックの車の余分な機能を必要としないドライバーにとって、再び最高の価値を提供します. 911 カレラ S と比較すると、カレラ T は 64 パワー、10 分の 1 秒から 60 mph、そしてポルシェ セラミック コンポジット ブレーキのようないくつかのハイエンド オプションで実際に負けているだけです。 しかし、カレラ T と同じパフォーマンス オプションをカレラ S に設定すると、価格差は約 15,000 ドルになります。 $116,600 プラス送料 $1,450 は本当にお買い得のようです。
[Source: Porsche]
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