規模の経済、優れたマーケティング、収益性の好例となる自動車ブランドを 1 つ挙げるとすれば、それはダチアです。 1999年にルノーグループが買収した後、再始動し、それ以来、金の卵を産むフランスのメーカーのガチョウになりました.
これらは人目を引く実用的な車であり、品質が高く、維持費が低く手頃な価格のプライベートな交通手段を探しているドライバーに最適です。
販売面での成功は、少なくともヨーロッパでは直接の競合相手がいないことにも起因しており、昨年ダチアは世界の販売量の 90% を販売しました。 その車の人気には明らかな理由があるにもかかわらず、ダチアはまだ大陸で入手可能な唯一の低価格ブランドです。 フォルクスワーゲンも以前の PSA も、ルーマニアの家と競合する自律的なブランドを開発していません。 ただし、それはすぐに変わる可能性があります。 そして挑戦者は遠くからやってくる。
英国ブランドの（アジアの）再生
MG は、ヨーロッパの電気自動車市場でゆっくりと主要なプレーヤーになりつつあります。 現在の所有者である中国の SAIC は、英国の起源を利用して、その存在感を世界中に拡大しています。 セダン、SUV、さらにはハッチバックやワゴンまで、非常に競争力のある製品を提供しています。 その目的は、手頃な価格で魅力的で最新の電気自動車を提供することです。
そして、この式は成果を上げています。 ヨーロッパでは、今年の最初の 8 か月で登録台数が 2 倍になり、合計 58,300 台になりました。 これは、ホンダや三菱の記録を上回り、スズキの記録の 70% に相当します。 MG はヨーロッパのトップ 25 ブランドに入ることができ、最も高い割合で増加しました。
MG はまだすべてのヨーロッパ諸国で利用できるわけではないことに注意することが重要です (8 月の時点では、スイス、ポーランド、チェコ共和国、ポルトガル、スロバキア、ルーマニア、ハンガリー、エストニア、リトアニア、およびラトビアではまだ利用できません)。 これらの市場を合わせると、ヨーロッパ全体の販売量の 13% を占めています。
成功への鍵? 手頃な価格の電気
しかし、欧州市場全体での MG の市場シェアは依然として非常に低い (8 月までは 0.82%) ものの、同社は純粋な電気市場内でより快適な位置を占めています。 JATO が提供するデータによると、この市場は 1 月から 8 月までの純粋な電気自動車の登録の 2.6% を占めました。
MG は、近年 Dacia がアウトパフォームすることを可能にしたのと同じ方式を電気自動車市場に適用しています。 同社の EV ラインの平均価格は、ヨーロッパのほとんどの主流ブランドよりも低くなっています。 たとえば、電動B-SUVであるMG ZS EVは、ライバルのオペル、プジョー、ヒュンダイよりも安価です。
Cセグメントの電動ワゴンであるMG5は、セグメント内で最も手頃な価格の選択肢です。 同じことが、ヨーロッパにおける MG の旗艦である MG Marvel R にも当てはまります。 ヨーロッパでの平均小売価格は 47,221 ユーロです。 直接のライバルの価格は 49,831 ～ 65,484 ユーロです。
その結果、ダチアが内燃エンジン市場で行ったように、MGは新興の電気自動車市場を下から攻撃しています。
記事の著者である Felipe Munoz は、 JATOダイナミクス 自動車産業スペシャリスト。