ボルボは最新モデルで Google プラットフォームを使用
Stellantis は、新世代のインフォテインメントに Google のオペレーティング システムを使用することに冷静です。
Googleによるダッシュボードの買収は、次のようなものの後、避けられないように見えました. ボルボ、 ルノー、General Motors、Stellantis は、車載インフォテインメント用の Android Automotive オペレーティング システムの展開を開始しました。 そして 6 月には、自動車メーカーが望むなら、CarPlay を拡張してインフォテインメント システム全体に電力を供給するという Apple の発表がありました。
7 月、アナリスト企業 S&P Global Mobility は特別レポートで、Google が「主導権を握っている」と宣言し、Android Automotive OS が現在の 1% から 2027 年までに 18% のシェアを獲得すると予測しています。
しかし、Stellantis は現在、Google への野心を冷やしており、次のような疑問が生じています。予想されるビッグテックによるダッシュボードの買収は、本当に避けられないのでしょうか?
Android Automotive OS (電話ミラーリング アドオンの Android Auto とは対照的に) を実行する利点は、Google Automotive Services を利用できることです。これにより、音声制御、組み込みの Google マップ、拡大を続ける Google Play アプリ ストアへのアクセスが提供されます。 Renault、Volvo、Polestar、および GM はこの方法を採用し、顧客はスマートフォンのシステムに非常に近いシステムに満足していると宣言しました。
Stellantis は、次のような多様なブランドの所有者です。 プジョー、 アルファロメオ と Dodge は、最初は Google Automotive Services にサインアップしていませんでした。 ジープ アベンジャー は Android Automotive OS を実行し、Amazon の Alexa 音声アシスタントも使用し、TomTom のマップを実行します。
今、それは決してないと言っています。 Stellantis の最高技術責任者である Ned Curic 氏は、最近のイベントの際に Autocar に次のように語っています。 パリモーターショー.
Stellantis の推論には 2 つの理由がありました。 1: Android Automotive は、Stellantis が顧客に提供したい「ユニークな体験」を提供していませんでした。 2 つ目は、Google のオペレーティング システムが「重すぎる」ことです。つまり、大量のコンピュータ パワーが必要であり、大量のデータを含む更新が必要です。 「ダウンロード スケジューリングのために大規模なフリートを管理することは困難になります」と Curic 氏は言います。 「他の自動車メーカーはそれに対処する方法を学んでいますが、より軽量なオペレーティング プラットフォームを使用しない限り、それは非常に難しいことに気づき始めています。」
STLA SmartCockpit デジタル プラットフォームについては、2024 年から展開されるため、Stellantis はおそらく Google をまったく使用しません。 「どのオペレーティング システムを使用するかについてはまだ話していませんが、おそらく Android ベースではないでしょう」と Curic 氏は述べています。 「これは、より軽量で目的に合わせて設計されたデジタル キャビン ソフトウェアになります。 似ているが、誰かのようなものよりもはるかに軽いもの テスラ もっている。” 彼は、それが Linux ベースになる可能性について言及しました。
オープンソースの Automotive Grade Linux は、自動車会社が独自のソフトウェアを管理しようとしているため、ますます人気が高まっていることが証明されており、S&P は、現在の 14% のシェアが 2026 年までに約 4 分の 1 に増加すると予測しています。
その後、Stellantis は独自の「抽象化レイヤー」をその上に構築し、STLA コックピットの 2 つのパートナーである Amazon と Foxconn のソフトウェアを活用します。
つまり、Stellantis は顧客がダッシュボードで何を見たり経験したりするかを引き続き管理できるということです。 「ソフトウェア機能を所有することは、すべての自動車会社にとって絶対に必要なことです」と Curic 氏は述べています。
しかし、これは難しいことで有名です。そのため、多くの人が困難な部分を Google に任せ、テクノロジー企業に移行するメリット (データなど) を放棄することを選択しています。
フォードたとえば、2021 年に Android Automotive への切り替えを発表するまで、Sync プラットフォームを機能させるために何年にもわたって問題を抱えていました。 それを搭載した最初のフォード車は 2023 年に予定されています。 ナビゲーション、映画、音楽、私たちはそれに対する権利を持っていませんでした. 私は自分のチームに言いました。やめてください」と CEO の Jim Farley は 6 月の財務会議で語った。 「ナビゲーション システムを作成したり、地図を購入したりするのはやめましょう。 Google か Apple に行って、顧客が簡単に利用できるようにしましょう。」
独自のソフトウェアを開発する際の頭痛の種は、 ポルシェ 目論見書を共有し、会社がそれを認めた マカンの電気SUVは2024年に1年延期された E3 1.2 ソフトウェア プラットフォームを構築している Volkswagen Group の Cariad ソフトウェア部門内の予期せぬ問題が原因の 1 つです。
フォルクスワーゲン グループ全体に新しいソフトウェアを展開するという Cariad 内の問題は、グループ CEO の Herbert Diess 氏の仕事を犠牲にしたと伝えられています。自動車メーカーと顧客に損害を与えることはありません。
自動車会社が単独でソフトウェアを開発することをより容易にしているのは、チップ会社である Qualcomm です。Qualcomm は、Stellantis を含む「システム オン チップ」の強力なミニ コンピューターのために、自動車メーカーから 300 億ドル (270 億ポンド) のオーダー バンクを構築しました。そのSTLAブレインのために。
クアルコムの戦略は、チップに加えて、自動車メーカーが望むほとんどのことを実行できるようにするソフトウェア層を提供することです。 クアルコムの CEO であるクリスティアーノ アモン (Cristiano Amon) は、最近の会議で投資家に次のように語っています。 「OEM がプラットフォームの所有者であるため、これは自動車メーカーにとって信じられないほどの価値を生み出します。 別の会社が所有しているわけではありません。」
そのため、自動車メーカーのお気に入りの音声コントロール、マップ、アプリ ストアなどを含めることができます。制御を大手技術者に引き渡す必要はありません。 例えば、 BMW、 メルセデス と アウディ はすべてオランダの地図作成会社 Here の株主であるため、GAS プラットフォームを介して Google の地図を埋め込むよりも、同社の地図を使用することを優先します。
繰り返しますが、それはコントロールについてです。 Here Technologies の製品管理責任者である Remco Timmer 氏は Autocar に次のように語っています。 「彼らはユーザーの眼球へのアクセスを維持し、それらのユーザーを収益化するために構築しているサービスでそれらを優先したいと考えています。」
しかし危険なのは、あなたがそのお金をすべて使ってしまうことであり、ドライバーは自分の電話をキャビンの画面にミラーリングし続け、あなたの大変な作業をすべて無視してしまいます. Stellantis の Curic 氏は次のように述べています。
どの自動車会社が Google Android Automotive OS を使用しており、どの自動車会社が計画していますか?*
極星
統合済み: 2、3GAS 統合: はい (Google アシスタント、Google マップ、Google Play ストア)
ボルボ
すでに統合済み: XC40 P8、XC40 Recharge、XC60、V90、S90、XC90 GAS 統合? はい (Google アシスタント、Google マップ、Google Play ストア)
ルノー
統合済み: Mégane E-Tech、Austral
ガス統合？ はい (Google アシスタント、Google マップ、Google Play ストア)
ゼネラルモーターズ
組み込み済み: ハマー EV、GMC ユーコン、ユーコン XL、シエラ 1500。 シボレー タホ、サバーバン、シルバラード。 キャデラック リリック
ガス統合？ はい (Google アシスタント、Google マップ、Google Play ストア)
ステランティス
すでに統合済み: ジープ アベンジャー、ジープ チェロキー、マセラティ MC20、ダッジ デュランゴ、クライスラー パシフィカ、
ガス統合？ いいえ
リビアン
統合済み: R1T、R1S
ガス統合？ いいえ
フォード
統合済み: なし (2023年予定)
ガス統合？ 期待される
ホンダ
統合済み: 2022 年以降 (ホンダの 2021 年の発表によると、モデルは特定されていません)
ガス統合？ はい (Google アシスタント、Google マップ、Google Play ストア)
*出典: S&P Global Mobility、Autocar