日産の新しい e-Power システムは、ハイブリッド ゲームを違った方法でプレイすることを約束します。 仕組みは次のとおりです。
オーストラリアではハイブリッド車の人気が急速に高まっており、日産は、トヨタ、スバル、起亜のハイブリッド車から購入者を引き離す最新のブランドです。
そのシステムはとして知られています eパワーで、オーストラリアでデビューします。 キャシュカイ 小型SUVと エクストレイル ミディアム SUV – どちらも来年初めに地元のショールームに登場する予定です。
しかし、e-Power とは何で、どのように機能するのでしょうか? 日産のガソリンと電気のハイブリッド システムは、あなたがよく知っている他のハイブリッド システムとは異なります。 続きを読んで調べてください。
日産eパワーとは？ それはどのように機能しますか？
e-Power システムを一言で表すなら、「ガソリンを給油する電気自動車」と言えます。
従来のハイブリッド車 (トヨタなど) では、内燃機関 (ICE) と電気モーター (略して e モーター) の両方が、別々の時間に、または一度に車輪に動力を供給することができます。
電気モーターは小さなバッテリー パックによって駆動されます。このバッテリー パックは、エンジンによって充電されるか、車両が減速するときに運動エネルギー (車の運動量) を取得してバッテリーに戻すことによって充電されます。
対照的に、Nissan e-Power ハイブリッドは、完全なバッテリー電気自動車 (BEV) のように、電気モーターのみで車輪を駆動します。 エンジンは代わりに発電機として使用され、最適な速度で作動してバッテリーを充電し、電気モーターに電力を供給します。
効率を最大化するために、e-Power 車両は内燃機関に加えて回生ブレーキを使用してエネルギーを生成します。
これは、従来のハイブリッドのようにガソリンまたは電力で車輪を駆動できるプラグイン ハイブリッドとは異なりますが、(エンジン電力と回生ブレーキに加えて) 壁のプラグから充電することもできます。電気のみの航続距離は100km。
日産eパワーのメリットは？
日産の e-Power システムの利点は、電気自動車の優れたレスポンスとスムーズなフィーリング、ガソリン車の利便性という両方の長所を兼ね備えていることです。電気自動車 (EV) の充電器に差し込む代わりにガソリン スタンドに接続でき、航続距離の心配もありません。
日産の言葉を借りれば、「EVのような興奮、静粛性、スムーズな加速を実現しながら、燃料タンクがもたらす安心感と利便性を備えています」。
ただし、批評家は、e-モーターと小さなバッテリーを充電し続けるためにガソリンエンジンを継続的に稼働させる必要があるため、e-Power はゼロエミッション車にはならないと言うでしょう。
Nissan e-Power ハイブリッドは充電が必要ですか?
いいえ。Nissan e-Powerを推進するために必要な唯一の外部エネルギー源はガソリンです。
キャシュカイとエクストレイルのバッテリー パックは 2.1 キロワット時 (kWh) しか蓄えられません。これは、同様のサイズの電気自動車の 50kWh から 70kWh、プラグイン ハイブリッド車の 10kWh から 20kWh と比較します。 その結果、エンジンの出力と回生ブレーキにより、車をコンセントや公共の充電器に接続しなくても、バッテリーを十分に充電し続けることができます。
給油または再充電する前に、日産のe-Power車はどのくらい走行できますか?
日産の e-Power 車が停止するまでに走行できる距離は、燃料タンクの容量によって制限されます。エネルギー消費量は、通常のガソリン車やディーゼル車と同様に、100 km あたりのリットルで測定されます。
キャシュカイとエクストレイルでそれぞれ 4.9L/100km と 6.3L/100km の燃料消費量を主張し、両方の車で 55L の燃料タンクを測定すると、これらの車は、理論的には、都市と高速道路の運転で 1 つのタンクで 1120km と 870km を走行できます。少なくとも欧州での実験室試験 (WLTP) では。
燃料タンクがなくなると、理論上、車は小さなバッテリーがなくなるまで走行し続けます。
Nissan e-Power はレンジエクステンダーハイブリッドですか?
はいといいえ。 Nissan e-Power の専門用語は「シリーズ ハイブリッド」です。エンジンとエンジン モーターは、並列 (可能な場合) ではなく、直列 (両方が同時に車輪を駆動することはありません) で動作します。プラグインの機能はありません。
廃止された BMW i3 REx や近日発売予定のマツダ MX-30 レンジエクステンダーなどのレンジエクステンダー車は、「シリーズ プラグイン ハイブリッド」と呼ばれます。
これらの車両は、ほとんどの場合、電気自動車として動作し、より大きなバッテリー パックを搭載し、(名前が示すように) プラグインすることができます。ただし、小型のガソリン エンジンは、長時間使用した場合にバッテリーに充電を追加するためにそこにあります。ドライブ。
e-Power ハイブリッドも、ガソリン エンジンを使用してバッテリー パックと電気モーターに電力を供給し、その電気モーターが車輪に動力を供給します。
しかし、そのバッテリーははるかに小さく、BMW i3 REx ではガソリン エンジンが充電式バッテリーと並んで二次的な動力源であるのに対し、日産の e-Power モデルはバッテリーを充電するためにガソリン エンジンなしでは走行できませんでした。
Nissan の e-Power システムとその可用性の詳細については、以下のリンクをクリックして一部をお読みください。 ドライブの 以前のニュース記事。
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投稿 ニッサン e-Power ハイブリッド技術とは? ドライブで最初に登場しました。