フェラーリ 360 スパイダー | ブレイブピル

今週のマセラティ MC20 シエロに対するコメンタリーの間の高いレベルの愛は、放棄されたグレイハウンド スタジアムで開催されたブレイブ ピル選考委員会の考えを、かなり低い予算で同様のものを見つけることができるかどうかに変えました。

編集者の Nokia 9210 Communicator の 56k 接続性を介して、この非常に魅力的な価格の Ferrari 360 Spider がクラシファイドに掲載されたという議論にすぐにつながりました。 よし、54,945 ポンドの提示価格はほとんどポケットの変更ではありません。これは、この 2002 年の例が最初に要した 113,000 ポンドのプレオプションのほぼ半分を表しています。そのなめらかな新しいマセラティの。

シエロの最も印象的な点は、目を見張るようなルックス以外に、購入者がクーペの姉妹に対して要求する最小限の妥協です。 80 年代から 90 年代前半のロードスターやスパイダーは、固定屋根の兄弟車よりも重く、動きが鈍く、動きが鈍いのは避けられませんでした。 人々は、運転するよりもポーズをとるために購入する可能性が高かった.

フェラーリ 360 スパイダーは、それを変えた最初の車の 1 つです。 見せびらかす目的でのみ購入することは完全に可能であり、それが販売のかなりの割合の背後にある動機の多くであった可能性があります. しかし、運転するのはクーペとほぼ同じくらい良かったし、それは本当に良かった.

1999 年のフェラーリ 360 の紹介に戻り、その仕様は SF のように読めます。 初期のレビューは、一般的なコンセンサスによって、それまで最もユーザーフレンドリーなミッドシップエンジンのフェラーリであったカリフォルニア州のスペルミスのある州刑務所と同じくらい充実していました. 同様に印象的だったのは、同社のエンジニアがわずか 3.6 リットルの自然吸気 V8 エンジンから最大 395 馬力を引き出すことに成功したという事実です。 これは、ホンダ S2000 が数か月後に登場したとき、わずかに打ち負かされたロードカー固有の出力記録でした。 フェラーリがどれほど異世界のように見えるかを測るには、わずかに後に発売された 996 世代のポルシェ 911 ターボが、3.6 リッター フラット 6 エンジンをかろうじて 414 馬力まで上げるのに 2 つのターボチャージャーを必要としたという事実を考えてみてください。

もちろん、ポルシェはフェラーリよりもローダウントルクがはるかに大きく、360 のピーク時は 275 lb ft で、ピーキーな 4,750 rpm に到達しました。 しかし、V8 を懸命に働かせることから得られる喜びを考えれば、この不足について文句を言うのはひねくれたものだったでしょう。 モーターはフラットプレーンクランクとチタン製コンロッドで回転するように構築されており、レッドラインのわずか 200rpm 手前の 8,500rpm でピーク出力が発生しました。 360 は、回転域の 1/4 回転域で生命を楽しみ、そこに持ち込むと野蛮な音を響かせました。多くの所有者が後にフルーティーなものに交換した工場の排気ガスがあったとしてもです。 それは技術的な力作であり、セールス ヒットでもあり、すぐにその時点まで最も人気のあるフェラーリになりました。

オープン トップのスパイダーは、固定ルーフのモデナの 1 年後に発売されました。 スパイダーの重量はクーペよりわずか 60kg 重く、そのアルミニウム構造は斬首プロセスで強度を少し失っていましたが、インテリジェントな構造補強により、認識される違いは最小限に抑えられました。 上部を収納すると、360 の耳障りなエキゾースト ノートをよりよく理解することができました。小さなファブリック フードにより、Spider はモデナのガラス製エンジン カバーを保持することさえできました。

私が関わっていた冬をテーマにした雑誌の特集記事に登場した当時の新しい 360 スパイダー。ロードスターとカブリオレのグループが真冬のウェールズで組み立てられました。ほぼゼロ。 そこにあった車のほとんどは、凍てつくスリップストリームで帽子やマフラーを何枚かぶっていたとしても、あからさまにみじめでした。 MGTF のヒーターは、おそらくヘッド ガスケットを消化するのに忙しかったためか、かろうじて熱くなった。 しかし、フェラーリは北極圏のコンディションでは決して熱くはなかったが、青い鼻とチクチクする耳を正当化するのに十分なほど特別だった。 その車はマニュアル車であり、その日の私の記憶に残る記憶は、開いたゲートの固体金属製シフターのほとんど痛みを伴う寒さでした。 可能な限り頻繁にギアを変更することを思いとどまらせなかったもの。

そう、現代へ。 良いニュースは、私たちのピルがフェラーリ 360 ベン図の最も望ましい部分に位置していることです。 348 および 355 スパイダーはクーペよりも安価ですが、360 ではその方程式が逆になり、ラグトップが追加料金を課します。 同様に、フェラーリの 2000 年代初期の営業担当者がわざわざバイヤーに指定するよう説得した、きびきびとした自動化されたシングル クラッチ「F1」トランスミッションよりも、マニュアル ギアボックスが好まれています。 手動スパイダーとして、私たちの車はこれらのコイントスの両方に勝っています.

では、なぜ魅力的な価格なのでしょうか。 これがクラシファイド広告で最も安いスパイダーである理由については、2 つの明白な理由があります。 まず、パンターが伝統的なロッソまたはジャジーなものを好む市場の一部のシルバー塗装。 第二に、69,000 マイルをカバーしたという数字は、ばかげているように見えるかもしれませんが、現在サイトにリストされている他の 360 の平均の 2 倍です。 最年少の 360 が現在 18 歳であることを考えると、夢の車を最小限しか使っていない所有者がたくさんいることは明らかです。

色と走行距離計の集計があなたを丘に走らせなかったと仮定すると、私たちのピルにはたくさんの好きなものがあります. ペイントワークとトリムは、布製のフードと同様に、画像で印象的に新鮮に見えます. それを販売しているポルシェ スペシャリスト ディーラーは、ほぼすべてのサービス履歴を有益にリストアップしてくれました。ほとんどのカムベルトの交換は昨年 4 月にスペシャリストによって行われ、その前の交換は 2019 年 5 月に行われました。隠れたプレートの後ろには、2019 年 4 月と今年 2 月のクリーン パスの間にギャップが見られます。これは、前の所有者が車が道路から離れていても、メンテナンス体制に熱心に従っていたことを示唆しています。

最近のテストの歴史には他に恐ろしいものはありませんが、わずか 1,000 マイル前の 2014 年に巻き戻すと、歴史上最もひどい MOT 準備の失敗であるに違いない、とんでもない「リア ナンバー プレートの欠落」を含む途方もなく赤い失敗リストが作成されます。 また、磨耗したタイヤ、不安定なヘッドライトの照準、機能しないハンドブレーキのために失敗し、磨耗したサスペンションコンポーネントに関するアドバイスも得ました. この後、包括的に整理されたように見えるという事実は、最新の所有者が 7 年間この車を所有していたとベンダーが述べていることから、それ以来本当に甘やかされてきたことを示唆しています。

フェラーリを元気に保つには、継続的な支出が必要ですが、360 は一族の中で最も財布に優しいと広く考えられており、タイミング ベルトの交換のためにエンジンの取り外しが必要な初期の V8 よりもはるかに優れています。 エキゾーストマニホールドは割高になる可能性があり、マニュアル ギアボックスを使用してもクラッチが 20,000 マイルを超える可能性は低く、F1 の場合はさらに少なく、サスペンション ボールジョイントはサービス アイテムとして扱う必要があります。 しかし、大惨事がなければ、ランニングコストは苦しむよりも痛みに近いはずです.

大きくて恐ろしいクモは、通常、ガレージに住まわせたいものではありません。 これはあなたがするかもしれないものです。