メルセデスベンツの予定 全電動Gクラスは 2024 年に予定されており、メルセデス ベンツの電気自動車プラットフォームを一切使用せず、「驚異的な」オフロード パフォーマンスを提供します。
今年のパリ モーター ショーで、メルセデス ベンツ グループ AG の取締役会会長であるオラ ケレニウスは次のように語っています。 モータートレンド メルセデス・ベンツ EQG は、専用の電動オフローダー基盤を備えています。
これは、EQG が、メルセデス ベンツ EQE セダンと SUV、EQS リフトバックと SUV を支える既存の EVA プラットフォームに基づいておらず、今後の MB.EA アーキテクチャを使用しないことを意味します。
既存の G クラス基盤のバージョンを使用するのか、それとも独自の特注プラットフォームを使用するのかは不明です。
次期 SUV は昨年、「生産に近い」コンセプト EQG でプレビューされました。
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コンセプト EQG
「それはカルトのステータスを持っています。 ユニークです。 G は G のままです」と Källenius 氏は言いました。
「オフロード機能を備えた定義上、それはプラットフォームではなく、完全に停止した独自の車両であり、独自の車両であり続けます。」
ケレニウス氏は語った モータートレンド 彼は最近、オーストリアのグラーツ近くのオフロード施設で、初期のパワートレイン ラバ プロトタイプを運転する機会があったとのことです。
「それは気が遠くなるようなものでした。 ここで期待を高めていることはわかっていますが、その車から降りるのがとても興奮していたので、電気 G が来るのが待ちきれません」と Källenius 氏は述べました。
「それは非常に有能で、とても乗りやすいものでした。駆動係数の点で空力的にわずかに挑戦された車両で見つけることができる最もエネルギー密度の高いバッテリーと相まって、道路の内外で驚異的なパフォーマンスを発揮します。 」
メルセデス・ベンツは、量産 EQG のパワートレインがどのようなものになるか、またそれがどのような出力を生成するかについて、あまり詳しく説明していません。 コンセプト EQG は、非公開の出力を行う 4 つの電気モーターによって駆動されました。
フロントには完全に独立したサスペンションがあり、リアには車の電気モーターを収容するように適合された新しいソリッドアクスルがありました。
低速トルクはすでに電気モーターの強みですが、メルセデス・ベンツはコンセプト EQG に手動で切り替え可能な 2 速トランスミッションを取り付けて、低速域での電動化を実現しました。
以前に報告されたように、メルセデス・ベンツは、EQG が 2025 年から米国の新興企業である Sila Nanotechnologies によって製造されたシリコンベースの電気自動車 (EV) バッテリー技術でオプションで利用可能になることを確認しました。
同社の高シリコンアノード材料は、800Wh/Lを超える体積エネルギー密度で、同等の形式の市販のバッテリーセルと比較して、エネルギー密度が20〜40％増加すると主張されています。
文脈上、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックを搭載した現在の中国製Tesla Model 3の体積エネルギー密度は359Wh / Lです。
メルセデス・ベンツは、全固体電池を含む他のバッテリー技術にも取り組んでおり、より小さなフォームファクターとより広い範囲の可能性を約束しています。
同社はすでに、ProLogium や Factorial Energy などの全固体電池企業とパートナーシップを結んでいます。
メルセデス・ベンツの電気自動車のアーキテクチャと開発の e-drive 担当副社長であるクリストフ・スタージンスキー氏は次のように述べています。 モータートレンド 全固体電池技術のブレークスルーは、2010 年代後半に期待されています。
Starzynski 氏はまた、Mercedes-Benz がエントリーレベルの車両向けの LFP バッテリーに取り組んでいることを確認した.
重要なことに、LFP バッテリーは過熱しにくいため、バッテリー火災のリスクが軽減されます。
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