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間違いなく 1980 年代の最もアイコニックなスーパーカーであるフェラーリ F40 は、発表されたときはまさにセンセーションを巻き起こし、今日に至るまで世界的なアイコンであり続けています。 この車はもともとレースでの使用を意図したものではありませんでしたが、多くの人がその可能性を見出しました。 フェラーリは最終的に、ミケロットに IMSA 規則に準拠した一連のレース用例を製造することを許可し、世界最速の量産車にレース トラックでの地位を維持するチャンスを与えました。
ミケロットは、F40 LM (ル・マン用) として分類された 19 台の F40 を製造しました。 7台のF40 GTがミケロットによってイタリアのスーパーカー選手権で使用するために製造され、続いてF40 GTEと呼ばれるBPRグローバルGTシリーズ用にさらに7台が製造されました。これはLMの進化形です。 前述の F40 LM の GT と GTE の登場で成功と興奮が生まれましたが、ロードカーとして誕生した他の多くの F40 は、ここで紹介する例のようにレース用にアップグレードされました。
初期の「非キャット、非調整」F40 として製造されたシャシー番号 80782 は、1989 年 11 月に工場で完成した後、オランダのフェラーリの公式輸入業者である Kroymans BV に新しく納入されました。車はオランダに残り、工場を離れてから 3 年後、Kroymans のレーシング アームである Cavallino Tuning の Peter van Erp によってレース用に再構築されました。 この時点ではエンジンには何の作業も行われていませんでしたが、ヴァン・エルプは、イントラックス製のまったく新しいレーシング ショック アブソーバー、スタック計装システム、ブレーキ、黄色の再塗装を含むボディワークを取り付けることで、サスペンションを変更しました。
完成後、F40 は HW te Pas 氏が使用するために、オランダの Blaricum の Dutch Racing Promotions に売却されました。 1993 年と 1994 年のシーズン中、テ パス氏はダンクラン ハウスマンとデビッド ハートと共にレースに参加しました。
1995 年、シャーシ 80782 はレースでの競争力を維持するためにさらに変更されました。 この作業は英国の G-Tex によって実施され、Will Gollup によって監督されました。 これには、アップグレードされたロール フープとエア ジャッキの装備が含まれていました。 この時点で、この車は大規模なエンジンの修理を受け、出力が 700 bhp を優に超えるまで増加したと考えられています。 車に付属する文書は、この作業が有名なレーシング ショップ Michelotto と共同で行われたことを示しています。 この車は後にデビッド ハートによってさらに改造され、フェラーリ/ポルシェ チャレンジに参加するためにハートとマイク ヘーゼマンズが運転し、1998 年に再び HW テ パス、デビッド ハート、バート プローグと共に同じシリーズに参戦しました。
1997 年後半、この車はフェラーリのコレクターでレーシング ドライバーのミシェル オプレーに売却されました。 この車は彼のフェラーリ 348 GT に取って代わり、1990 年代のフェラーリ ポルシェ チャレンジで大成功を収めました。 オープリーは、1997 年から 1998 年の冬の間、この車にさらに機械的な作業を依頼しました。
オープリーと一緒に、この車は 2006 年までレースに参加しました。同年、この車は英国を拠点とするレーシング チームに売却され、チームは 2009 年までこの車でレースを続けました。 、2019 年に英国のサリー州で行われました。これには、サスペンションのクラック テスト、新しい燃料タンクの取り付け、新しい消火器の取り付けが含まれていました。
現在の所有者が買収すると、F40 はイタリアのマラネッロにある有名な Zanasi Group に出荷されました。 フェラーリ工場から目と鼻の先にあるザナシは、フェラーリと 60 年近くの関係を築いており、フェラーリのすべてのエクストラカンピオナリオ塗装要件、スーパーカー、テーラーメイド エディション、アイコナ シリーズの車の公式ショップです。
化粧品の修復の一環として、車は完全に分解され、ボディは完全にむき出しの素材に剥がれました。 その後、車は伝統的な赤の代わりに 3 層のグリジオ・ナルドで再塗装され、1960 年代のスクーデリア フェラーリ スポーツ レーシング カーのスタイルで、対照的なエレクトリック ブルーのファブリック シートと塗装されたスクーデリア フェラーリ シールドが付けられました。 同時に、車も機械的に整備されました。 Zanasi での作業の請求書は合計で 123,000.00 ユーロを超え、作業はわずか数か月前に完了しました。 今日では、セットアップに基づいて 700 ～ 1,000 bhp 近くを生成すると評価されており、真にスリリングな運転体験を実現しています。
275 GTB/4 や 250 GT ルッソなど、フェラーリ黄金期の最も有名なロードゴーイング GT カーの多くは、レースの歴史を持つ例はほとんどありませんでした。 今日、ピリオドレースの歴史を持つこれらの車は、最も価値のある例と見なされることがよくあります. 同様に、F40 が、この車が属する選択されたグループである期間のレースの出所を持っていることはめったにありません。 F40 は、フェラーリが製造した最高のロードゴーイング GT モデルの 1 つとして広く認識されており、この例は次の所有者に真にユニークな機会を提供します。 魅力的な歴史を誇り、今日、ユニークで目を見張るような構成で発表されたこの F40 は、外見的にも機械的にも兄弟から際立っており、真に魅惑的な運転体験を提供します。
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