トヨタ GR86 vs BBR MX-5 (ND) スーパーチャージャー

クラシックPH。 あるコーナーには、昼休みに売り切れたことで有名な車があり、もう 1 つのコーナーには、自分で作成する必要がある (または BBR に作成してもらう) ロードスターがあります。 アドバイスの購入について話しますね。 しかし、機会があれば、新しいトヨタ GR86 とスーパーチャージャーを搭載したマツダ MX-5 を同じ道路に並べることに抵抗できる人がいるでしょうか? 確かに、彼らは違いますが、ここに共通の精神がない場合は、頭を剃ってロレッタと呼んでください。

さらに、過去数か月を考えると、最初の所有者がすぐに 86 を乗り換えたとしても驚くことではありません。 そして、溜め込まれた需要に基づいて、そうした傾向にある人には確実にすぐに利益が生まれます。 30,000 ポンドを払って得られるものを知りたいと思うでしょう。また、その体験をベンチマークするのに、これまでで最も売れているコンバーチブル スポーツ カーと比較するよりも良い方法はありますか? あなたの喜びのために過給された1つ。

ジェイソン・プラトがマッピングされた 335d を運転して冷凍ソーセージを近所の芝生にぶつけたのを除けば、これ以上の PH 機能を思いつくことは困難です。 また、新しい高速で手頃な価格の手動後輪駆動スポーツカーを祝う機会が限られていることを考えるとゾッとします。 GR86 と BBR MX-5 を組み合わせると、BMW M2 よりも安価で、ポルシェ タイカン スポーツよりも軽量な 2 台の車を手に入れることができます。ツーリスモ。 これは、適度に疲れたホイールを動かす前に、彼らが素晴らしいと言う別の方法です. どれだけ素晴らしいかを正確に確立したかっただけです。

当然、GR86 から始めます。 そうですね、GRヤリス以来、新しいトヨタの周りにはそれほど興奮していませんが、それはルネッサンスの強さを強調するだけです. そして 86 は、業界の残りの部分が驚嘆すべきもう 1 つの特別な指標です。 一部の人にとっては良いニュースですが、それ以外の人にとっては悪いニュースです。この GR は非常に優れています。 実際、サーキット クラッシャーよりもおむつを買う途中で楽しませてくれる車を作る方がはるかに難しいため、発売時にスペインにいたときよりもさらに賞賛に満ちたものになる可能性があります。 しかし、それは私たちが持っているものです。 新しい FA24 エンジンのトルクに加えて、より高度なドライバー アシストとより優れたタイヤにより、トヨタ 86 は生きていると感じるために命を吹き飛ばす必要がなくなりました。 前任者の喜びの瞬間は、おそらく少しばかりのコミットメントを必要としたかもしれません – 車はグリップの限界よりも良くなることはありませんでした – 今でははるかに簡単に利用できます. そして、より多くの人々がそれを評価する機会を得るという理由だけで、それは良いニュースに違いありません.

そうは言っても、GT からの GR の経験についてはまだよく知られていることがたくさんあり、古い車を改造したいという誘惑に駆られた人にとっては心強いものになるはずです。 トヨタは、最初からスポーツカーの涅槃からそれほど遠くはありませんでした.新しいモデルは、大規模な変化よりも進化に関するものです. ブレーキ ペダルから 6 速マニュアルまで、コントロール ウェイトは完璧に近い状態です。 あなたはまだ低くてぴったりと座っています（ホイールをもう少し出したい場合）、翼のこぶはフロントエンドを配置するのに理想的であり、ハンドブレーキも近くにあり、引っ張るのを懇願します. 閉所恐怖症ではない親密な運転環境であり、小さなマツダが今でも得意とする側面です。おそらく、BMWドライバーは、古いキャビンと同じように、このキャビンで鼻を上げますが、何も欲しくないでしょう. そして、最近ではより重要に感じている、何も気にしないでください。 ギミックとトリックがないことで注目に値します。

フラット 4 エンジンが GT86 のドライビング エクスペリエンスを支配していたと言っても過言ではありません。 今回もそうですが、2.0 FA20 はそうではなかったのに対し、2.4 リットルのユニットはすべての正当な理由で今では前面と中央にあります。 確かに、サウンドはまだインスピレーションを与えるものではありませんが、今では完璧にフィットしています。高回転で最高のトルクを発揮します。ほとんどの車がそれを手に入れるのはもったいないようです。 明白な利点があります-信号からのA4 TDIを打ち負かし、スキッドを少し簡単にします-しかし、以前は必死に不足していた微妙なものもあります. 追い越しはあまり計画を立てる必要がなく、高速道路を走るときはギアチェンジが少なくて済みます。 151 lb ft から 184 ポンドという紙の上での見かけ上の控えめさは忘れてください。実際の世界では、それが経験を変え、必要なときにリラックスできるスポーツカーを提供し、より自信を持ってより高いギアを引っ張ることができます。シャシーについて考えてみましょう。 これがもっと早く実現できていれば。

それでも、MX-5 のホットロッドとは思えません。 BBR の強制誘導作業はよく知られていますが、その NA チューニングは最近、見出しを独占しています。 この ND コンバージョン (ここでは 250hp と 220 lb ft) に勝るものはなく、そのアップグレードがいかにまとまりがあるかを思い出させてくれます。 Rotrex C30-94 ‘チャージャーの動作は、ボンネットの下の統合と同じくらい微妙です。 MX-5 は、強制誘導の闇の芸術に頼るのではなく、大容量の Skyactiv-G エンジンを搭載しているように感じます。 7,000 rpm を超えても、唸り声も遅延も躊躇もありません。エンジンの動作のあらゆる面で、これは 2.0 リッターの MX-5 のように感じられます。 Best Motoringのビデオからつまんだ音で。

トヨタのホームラン後も、これは素晴らしいパワートレインです。 マニュアル ギアボックスはより甘く滑らかになり、加速はさらに鮮やかになり、MX-5 がかつてないほど中間のギア比で飛ばされる中速域の筋肉はやみつきになります。 BBR がフェイスリフトされた ND MX-5 の ECU をクラックすると、ここからも改善されるでしょう。後期の車は 2.0 リッターをより多くの回転数と 24 馬力で実際に生き生きとさせました。 とはいえ、現時点でも、どっしりとしたトルクと、追う価値のある 7,500 rpm のレッドラインのバプバプバプの組み合わせは、かなり魅力的です。 両方の車は、追加のトルクでそれぞれの経験を改善しました。 彼らはまだ回転数に報酬を与えますが、意味のある進歩、本当のケーキとそれを食べる状況のためにそれらを必要としません-そしてそれは素晴らしいことです.

他の場所では、BBR MX-5 の爆発ほど、晴れた日に速い車への愛を再確認するものはほとんどありません。 とても軽くて軽快なので、少し窮屈でも問題ありません。 スーパーチャージャーのアシストにより、これまで以上に簡単にスロットルを操作できますが、単なるミニマッスルカーでもありません。 すべての入力と応答の間の慣性や遅延をほとんど気にせずに、好きなように態度を指示することができます。 Wilwood ブレーキや BBR スプリング (常にチューナーのデモンストレーターの機能) のような一見マイナーなアップグレードにより、停止とステアリングが標準よりもはるかに安全に感じられるため、ドライバーは、その追加のパフォーマンスを望むだけ探求する自信があります。どんなファッションでも。 古典的なロードスターを現代的に解釈したものとして、必要以上のパワーを備えながら、フロントエンジン、リアドライブの完璧なバランスを備えたものは、これ以上の性能を発揮することはありません。 笑顔がそれを証明します。

つまり、トヨタはその日に運転する価値のある車であるということです。 必然的に、ねじり剛性が重要な役割を果たします。 GT86 の 50 パーセント以上は、MX-5 よりもはるかに多くなります。 多くの場合、BBR が最高の状態にあるときは、表面の不完全さが車内を震え上がらせ、楽しみを台無しにしてしまいます。 もちろん、それはサビや美容師のジョークと同じくらい MX-5 の経験の一部ですが、86 は、そのような妥協なしに小型、軽量、高回転、後輪駆動の車がどのようなものであるかを示しています。 そして、それは本当に素晴らしいです。

おそらく最高の賞賛は、変更したいことを考えるのは本当に難しいということです. MX-5 のステアリングはまだ少し軽すぎて不完全なドライビング ポジションですが、GR は研ぎ澄まされ、徹底的に開発されていると感じます。 サーキットで素晴らしいことはわかっていますが、タイヤ交換やモード切り替えのような面倒なことは何もなくても、公道でも同じくらい満足のいくものです。 重さはそれほど大きくなく、購入者は 4 インチ大きいホイールを選択できないため、この構成を可能な限り優れたものにするために、おそらくすべての開発時間が費やされてきました。 ステアリングは抵抗が要らず、固まる必要もなく、ブレーキペダルのフィールも改善されず、何も考えずにただ楽しんでいるだけです。 客観的に言えば、これほどまでに調和のとれた運転の基本を突き詰めている車は他にありません。

重要なことに、それは経験の核心で洗練された妥協を保ちます. マツダは、ペトリ皿の中のベロッカのようにどこでも喜んで泡立ちます。これは非常に楽しいことですが、長距離の通勤には少しきついかもしれません。 ステアリング、バランス、ダンピング、パワートレインの優れた点はいつでも評価できるため、トヨタは毎日のスポーツカーが矛盾したものではないことを証明しています。 旅のどこかで、どこにいても笑顔になること間違いなしです。 軽快でありながら植え付けられ、機敏でありながら安全であり、魅力的ですが過度に活動的ではない、それは賢明な譲歩のオブジェクトレッスンです. もう少しエッジが効くと、快適さが減り、寛容になり、興奮が弱まったかもしれません. そして、すべて 1 つのサスペンション チューン、スロットル マップ、ステアリング セットアップから。 それは正直に書かれた大きなものです。

両方の車は、本当にです。 2022年の双子のテストは、罪悪感のない娯楽のためにこれを覆すものはありません. もちろん、私たちは同じくらい期待していましたが、どちらの車の会社でも 1 日を過ごすことは不可能であり、多くの場合、公道とサーキットの両方でそれほど価値のない経験のために、人々が何万ドルも費やしていることを真剣に考えずにはいられません。 それは生のスピードの魅力を過小評価しているわけではありませんが、私たちの誰もが他の何かになりたいという願望を証明したことは一度もありません. 秋の日差しの下、静かな B ロードでは、熱狂的な 4 ポット、素晴らしいマニュアル ギアボックス、入札可能なシャシー以上のものを求めることはほとんどありません。

確かに、確認された GR86 注文の最後にいる幸運な人は、一世代に 2 回の御馳走になります。 ほとんどではないにしても、多くの人がGT86の顧客であり、コンセプトが最終的に完成するのを見るに値することを願っています. おそらく「86 restomod」はばかげているように聞こえるかもしれませんが、欠陥のあるカルト ヒーローを同情的に更新し、追加のパフォーマンスから洗練された新しい外観まで、それが GR の原動力です。 それはそれほど良い、それ以上です。 男にとって、私たちは皆、それを望んでいます。

しかし、スーパーチャージャー付きの MX-5 は素晴らしいプラン B です。 適切な状況では、これはより速く、よりエキサイティングなスポーツカーであり、スーパー耐久レーサーのように疾走し、1,000kg の後輪駆動ロードスターに期待されるすべての熱狂的なハンドリングを備えています。 どの MX-5 も強壮剤であると主張できます。 これは氷とジンのトリプルショットを追加します. それにもかかわらず、誘惑は、BBR が標準の ND でもたらした改善を知って、後のモデルの BBR のアップグレードを保持することです。 おそらくマイナーな予約かもしれませんが、究極の MX-5 を求めているのであれば有効な予約です。 GR86 にはそのような資格は必要ありません。 迷惑なインジケーターの茎があります。それだけです。 そうでなければ、これほど手頃な価格のスポーツカーは他にないでしょう。

エンジン： 2,387cc、フラット4
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 234@7,000rpm
トルク (lb ft): 184@3,700rpm
0-62mph: 6.3秒
最高速度: 時速140マイル
重さ： 1,275kg～1,314kg
MPG: 32.1
CO2: 198～200g/km
価格： £29,995 (売り切れ、聞いたことがあるかもしれません)

エンジン： 1,998cc 4気筒
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 253@7,000rpm (160@6,000rpm 標準)
トルク (lb ft): 220@3,750-5,750rpm (148@4,600rpm 標準)
0-62mph: 5.1秒（標準7.3秒）
最高速度: c. 150mph（標準）133mph
重さ： 1,075kg（75kgドライバー付、普通車）
MPG: 40.9mpg（NEDC合算・標準車）
CO2: 161g/km（標準）
価格： £6,495 (プラス VAT、ドナー車とシャシーのアップグレードを除く)