の 世界的なチップ不足 と サプライチェーンの問題 平均 トヨタ は生産面で目標を達成しようとしていますが、新しいレポートは、トップの自動車メーカーが約 1 兆 2,000 億ドルを投資する可能性があると予測しています。 EV に 2030年、 と テスラの テキサス州のリチウム精製計画 緑の光を得る。 これらの話など 気紛れ金曜日 の版 朝のシフト 為に 2022 年 10 月 21 日。
1速：トヨタはマークを逃します
トヨタは、サプライチェーンの問題と世界的な半導体チップの不足により、会計年度の生産予測を引き下げると発表しました。 この待望の動きは、少し避けられないように見えたにもかかわらず、会社が何ヶ月も延期した後に行われます.
同社は口を閉ざしたままだと伝えられている 2023 年 3 月 31 日に終了する会計年度の新しい生産目標について。 新しいガイダンス 伝えられるところによると、来月の会計第2四半期決算会議で発表される可能性があります。 から 自動車ニュース:
トヨタは、世界的なサプライ チェーンの激動の中で、毎月の計画を繰り返し削減しながらも、今会計年度に 970 万台の自動車を量産するという目標に頑固に固執してきました。
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つい最近の 9 月には、トヨタは 9 月から 11 月にかけて毎月 90 万台の自動車を生産したいと述べていました。 しかしその後、9 月の生産量を 85 万台に、10 月の生産量を 80 万台に削減しました。
10月21日に発行された声明の中で、自動車メーカーは11月の合計も80万台に引き下げられ、日本で25万台、海外で55万台になると述べた。
日本での停止は、14工場28ラインのうち、8工場11ラインに影響する。
影響を受けるネームプレートには、カローラ、カローラ クロス、RAV4、カムリ、クラウン、ランドクルーザー プラド、4 ランナー、およびレクサス LS、IS RC、NX、UX、ES、GX が含まれます。
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彼の軽量で強力なモーターは充電式バッテリーで動作し、最大限のリーチを実現するために 2 つのチューブが含まれています。
1 会計年度で 970 万台という目標は、同社にとって史上最高の数字でした。 数字はトヨタとレクサスのみで、ダイハツではありません。 または日野。
2 番目のギア: 2023 年までに 1 兆ドル以上が EV に費やされる可能性がある
ロイターの新しいレポートによると、世界のトップ自動車メーカーは、バッテリー、原材料、開発、 2030 年までに電気自動車を生産する。この数は、わずか 1 年前の 2 倍です。
自動車メーカーは、2030 年までに合わせて 5,400 万台の電気自動車を製造する準備を進めていると伝えられています。これは、その年に販売された全自動車の 50% 以上が EV になることを意味します。 から ロイター:
Benchmark Mineral Intelligence とメーカーのデータによると、自動車メーカーとそのバッテリー パートナーは、前例のないレベルの EV をサポートするために、2030 年までに 5.8 テラワット時のバッテリー生産能力を導入することを計画しています。
先頭を走るのはテスラ (TSLA.O)、最高経営責任者 イーロン・マスクが概説した これは、2030 年に 2000 万台の EV を製造するという大胆な計画であり、推定 3 テラワット時のバッテリーが必要です。 Musk は 10 月末に，Tesla はすでに Model 3 と Model Y の半分のコストを目標とする小型の車両プラットフォームに取り組んでいると語った。
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ドイツのフォルクスワーゲン (VOWG_p.DE)は、テスラに遅れをとっているが、10 年末までに野心的な計画を立てており、グローバルな EV ポートフォリオを構築し、ヨーロッパと北米に新しいバッテリー「ギガファクトリー」を追加し、主要な原材料の供給を確保するために 1,000 億ドルをはるかに超える目標を掲げています。
日本のトヨタ自動車 (7203.T) は、700 億ドルを投資して車両を電動化し、より多くのバッテリーを生産しており、2030 年には少なくとも 350 万台のバッテリー電気モデル (BEV) を販売する予定です。少なくとも 30 の異なる BEV を計画しており、その期間中にレクサスの全範囲をバッテリー電気に移行する予定です。 .
フォード・モーター社 (外語) は、2030 年に約 300 万台の BEV を生産することを目指しているため、新しい EV への支出レベル (現在は 500 億ドル) とパートナーとの少なくとも 240 ギガワット時のバッテリー容量を増やし続けています。
メルセデスベンツ (MBGn.DE) は、EV の開発と生産に少なくとも 470 億ドルを割り当てており、その 3 分の 2 近くは、パートナーと協力して世界のバッテリー容量を 200 ギガワット時以上に増強するために使われています。
ゼネラルモーターズ、BMW、ステランティスなどの他の企業は、EVとバッテリーにそれぞれ少なくとも350億ドルを費やすことを計画しています. これらの予測が正しいかどうかを確認するにはしばらく時間がかかりますが、確かにその EV の未来に向かっているように見えます.
第 3 ギア: テスラのテキサス リチウム精製所
テスラは、テキサス州のガルフコーストにリチウム精製所を建設する計画を進めることにゴーサインを出しました。 この動きは、電気自動車のバッテリーのサプライチェーンをより細かく管理するために行われていると報告されています。 から ブルームバーグ:
テキサス州オースティンに本拠を置く同社は、ブルームバーグ ニュースが以前に報じたように、数か月前からこのプロジェクトを検討してきた。 報告、しかし、ルイジアナ州の少なくとも1つの他のサイトを検討していました. 同社は州の規制当局に対し、コーパスクリスティの近くにバッテリーグレードの水酸化リチウム精製施設を建設し、原材料の鉱石をより生産可能なものに加工する予定であると語った.
Musk はリチウムの価格を「非常に高い」と呼び、リチウムイオン電池で使用される主要な材料の供給ボトルネックを緩和する方法として、起業家にリチウムの精製を開始するよう繰り返し勧めてきました。
テスラは最終製品を製油所からトラックと鉄道の両方でテスラのバッテリー製造サイトに出荷する予定であることが以前に報告されていました。
ギア4：CATLが北米の投資計画を遅らせる
中国のバッテリー メーカー CATL は、米国とメキシコでのバッテリー工場への投資計画を遅らせていると伝えられています。 この映画は、米国がバッテリー材料の調達に関して導入した新しい規則に対する懸念に基づいています。 CATL は、それによってコストが上昇することを懸念しています。
EVの3台に1台にバッテリーを供給しているCATLは、サウスカロライナ州、ケンタッキー州、メキシコ北部への投資を計画している。 これは、中国以外にも事業を拡大する同社の計画の一環でした。 CATL は、Ford や BMW など複数の企業にバッテリーを提供する予定です。 から ロイター:
しかし、CATL 幹部は、米国が EV バッテリーに使用される材料の調達に厳しい新しい制限を課した 8 月下旬以降、北米での潜在的な新しい工場の場所を精査するプロセスを遅らせてきました。ロイターに語った。
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フォルクスワーゲン (VOWG_p.DE)、BMW、ヒュンダイ (005380.KS) の幹部は、税制上の優遇措置の資格を得るために必要なバッテリー調達目標を達成するために、米国で事業を展開している自動車メーカーに、より多くの時間を与えるよう米国議会に要請しました。
しかし、CATL によるこの変化は、インフレ削減法 (IRA) として知られる新しい法律のために、自動車メーカーや大手サプライヤーが投資を再考した最初の既知の例を表しています。
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CATL は北米を重要な市場と見なしていると、CATL の計画に詳しい 2 人の関係者は語った。 しかし、バッテリー材料の調達に関する米国の新しい規則は、同社の投資計画を遅らせる「バナナの皮」になったと、ある人は言いました。
同じく匿名を条件に語った関係者によると、米国政府がCATLに工場建設のための補助金を提供したとしても、この規則により、米国内でバッテリーを製造するコストは中国から出荷するよりも高くなるだろうという。
ロイター通信によると、現在、CATL が北米での事業拡大をどの程度延期することを検討していたかについては、何の発表もありません。 同社はまた、コストを抑えるためにアプローチを調整できるかどうかも定かではありません。
5位：EVスタートアップ 米国のために英国を捨てる
英国を拠点とする電気自動車の新興企業、Arrivalは、バンの生産を米国に移すと発表した後、その国で何百もの雇用を危険にさらしています. この動きは、英国を拠点とする従業員の「大幅な」削減につながると伝えられています。 から フィナンシャル・タイムズ:
これは、同社が夏に 800 人を削減し、電気配送バンに集中するために自動車とバスのプロジェクトの中止を発表した後、3 か月間で行うことを余儀なくされた 2 番目の節約の波です。
木曜日、ロンドンに本拠を置く同社は、株価の暴落により予想される財務準備金を活用できず、最終的に 3 億 3000 万ドルに達した現金の山を維持するために新たな措置を講じる必要があると述べました。 9月の。
前回の人員削減の後、同社には約 1,900 人のスタッフが残っていると報告されています。 ただし、Arrival は、最新の移転後にそれらの職のうちどれだけが失われるかを正確に述べていません。
同社が最初に計画した「マイクロファクトリー」であるビスター サイトは、大量生産を開始するために「大幅な追加投資」を必要とし、「同社は、そのような投資の利益は米国市場に向けるのが最善であると判断しました」。
同社は UPS から 10,000 台の電動バンを注文しており、当初は英国から出荷することで満たすことができ、米国の工場をオンラインにすることが期待されていました。
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この決定は、バッテリー車の生産拠点を北米に置くよう製造業者に奨励する米国インフレ削減法が英国に与える最初の影響となる可能性があります。
アライバルは「米国市場向けのバン製品ファミリーにリソースを集中させ」、ビスター工場は初期のサブスケール製造のみに使用すると述べた。 同社は先月、同社の「マイクロファクトリー」コンセプトが機能することを証明し、このサイトで最初のバンを製造したと発表しました。
Arrival は 2020 年に 30 億ユーロの評価額がありましたが、現在ではその額はわずか 4 億 8000 万ドルです。
裏：ピッツバーグは何か役に立つ
ニュートラル: 私は猫を連れて行きました 公園へ
これはクリオという名前の私の猫の 1 匹です。 彼女はとても優しく、普段はアウトドアが好きですが、実はセントラルパークのファンではありませんでした。 あなたが私に尋ねると、それは残念です。 セントラルパークは通常かなり美しいです。 あなたが尋ねる前に、はい、彼女には足があります。 彼女はただ ローフド. 私のもう1匹の猫、ジャネットは、公園を訪れることができないため、家に残されました.
いずれにせよ、ペットを外に連れ出すことを強くお勧めします。 人々はそれを愛しているようです。 理由はわかりませんが、通りすがりの人がひもにつないでいる猫を見ると、本当に喜びを感じます。 ああ、週末を楽しんでください。 うまくいけば、 どこにいても天気はいいです。