イーロン・マスクは、テスラが需要の問題を抱えていないと誓う

イーロン・マスク 断言します テスラ 車両の需要に問題はなく、 吉利は7.6%増の計画段階にある 常に苦労している アストンマーチン、 と テスラ 最終的に、その車両が承認される準備ができていないことを認めます 今年は完全自動運転r. 素敵な自動車ニュースなど 朝のシフト 2022 年 10 月 20 日木曜日。

第 1 ギア: Musk は、Tesla の需要は問題ないと述べています。 尋ねるのをやめる

テスラの CEO であるイーロン マスクは、経済的な問題にもかかわらず、EV 自動車メーカーに需要の問題はないと断言しています。 マスク氏は、テキサス、カリフォルニア、ドイツ、中国の 4 つの工場で今四半期に生産できるすべての車を販売する予定だと述べています。

同社は、近い将来、毎年生産量を 50% 増加させると伝えられています。 それはそれでいいのですが、マスク氏は、多くの問題のために配達がその数を下回る可能性があることを認めています.

ああ、そして第 3 四半期の電話会議で、Musk は Cyber​​truck が来年登場すると繰り返し述べたが、詳細については触れなかった。 確かに、つぼみ。 もちろん。 から 自動車ニュース:

テスラは第 3 四半期の純利益を 32 億 9000 万ドルと報告しました。これは前年同期のほぼ 2 倍の水準であり、第 3 四半期の収益は予想を下回っています。

[…]

テスラは市場の期待を裏切りましたが、それでも昨年より 42% 増加し、記録的な 343,830 台の車両を納入しました。 米国では、Automotive News Research & Data Center の推定によると、この EV メーカーは四半期中に販売台数を 47% 伸ばし、記録的な 114,000 台に達しました。

テスラの株式市場の評価は、昨年の 936,172 台の販売台数と比較して、年間数百万台の EV を販売する計画に部分的に基づいています。 Musk は、テスラが今後 10 年の初めに年間 1,000 万から 2,000 万台の EV を販売する可能性があると推測しています。

2022 年の最初の 9 か月間で、テスラの売上高は約 45% 伸びました。 同社によると、50% の増産に向けて順調に進んでおり、約 140 万台に達しています。 しかし、マスクが水曜日に言ったように、配達はその目標を下回る可能性があります.

一部のアナリストによると、需要緩和の可能性のある兆候の 1 つは、第 3 四半期の生産と出荷の間に 22,000 ユニットのギャップがあることです。 テスラは通常、四半期末の喧噪で大部分の出力を提供できます。

経済的な問題以外に、需要が落ち着いている理由の 1 つは、現在、テスラの市場支配に対抗する非常に有望な電気自動車の競争相手が数多く存在するという事実である可能性があります。

セカンドギア：ジーリーはアストンマーティンをもっと欲しがっている

浙江吉利控股の創業者で会長の李書福は、アストン マーティンのパイをもっと大きくしたいと考えている。 同社はすでに苦戦している英国の高級車メーカーの 7.6% を所有していますが、Geely は近い将来、その数を約 10% に引き上げることを目指しています。

この動きは、技術共有と EV ノウハウの点で両社に役立つ可能性があると伝えられています。 ただし、計画は初期段階にあり、サウジアラビアの公共投資基金やカナダの億万長者であるローレンス・ストロールなどの既存の株主からの反発がある可能性があります. から ブルームバーグ:

9 月 30 日の投資の時点で、吉利はアストン マーティンと協力する潜在的な機会を見いだしたと述べた。 ジェームス ボンド映画の代名詞であるメーカーの動きは、自動車メーカーのブランドの魅力を利用し、新しい市場への拡大を模索する Geely を刺激するかもしれません。

Volvo Car AB を所有し、Mercedes を含む大手自動車会社の株式を多数所有している Geely は、2017 年に英国のロードスター メーカーである Lotus も買収しました。生産台数を 2,000 台未満から 150,000 台に引き上げる計画のラインナップ。

7月、アストンマーティンは、 拒否されました 吉利との提案 投資産業 13 億ポンド (15 億ドル) もの株式投資に相当します。 それ以来、同社の株価は 40% 近く下落しました。

再建に取り組んでいる間、アストンマーティンは主要なモデルが遅れているのを見て、会社を支えるためのさらなる措置につながりました. これには、バランスシートを改善するための 6 億 5,400 万ポンドの資本調達が含まれており、サウジアラビアの公共投資基金が導入されました。

哀れなアストンは明らかに今苦戦しているので、外部の助けを借りるというのは愚かな考えではないかもしれません.

3速: ショッキング: 今年はTesla FSDがない

信じがたいことですが、テスラの完全な自動運転ソフトウェアは、2022 年末までに規制当局の承認を得ることができません。 基本的に、車はハンドルを握っていないと運転できません。 繰り返しますが、衝撃的です。

Autopilot に付随する $15,000 のオプションのソフトウェアは、人間の監視なしでは使用できません。 つまり、実際にはそうではありません」完全自動運転」 もちろん. から ロイター:

マスク氏は水曜日の決算後の電話会議で、北米のすべての FSD ユーザーは年末にアップグレード版を入手できると語り、同社の車は無人運転の準備ができていないが、ドライバーが触れる必要はほとんどないと付け加えた。コントロール。

「この車は、ハンドルに触れることなく、自宅から職場、友人の家、食料品店まで連れて行ってくれるでしょう」と彼は言いました。

「規制当局の承認が得られるかどうかは別の問題です。 その時点では規制当局の承認は得られないでしょう」と彼は付け加えました。

Musk はまた、テスラが 2023 年に FSD にアップデートを提供して、自動車が平均的な人間よりもはるかに安全であることを規制当局に示すことを望んでいると述べた。

ロス・キャピタルのアナリスト、クレイグ・アーウィン氏は「マスク氏は、ＮＨＴＳＡやその他の精査が強化されているため、テスラがＦＳＤの承認に向けてより困難な道をたどる可能性を開いている」と述べた。

これは誰にとっても驚くべきことではありません。なぜなら、Tesla は自ら課した締め切りを守らなかったことがほとんどないからです。

我々は見るであろう。 （ネタバレ：しません。）

4 番目のギア: 石油埋蔵量を売却してポンプの価格を引き下げる

バイデン大統領は、米国が年末までに国の緊急石油備蓄からの彼のリリースの残りを売却すると発表した. その後、 彼は備蓄を補充し始めます。 これは、11 月初旬に行われる非常に重要な中間選挙の直前に、ガソリン価格を引き下げるために行われています。

バイデンの計画は、それほど遠くない将来の石油価格の急上昇を防ぎ、全国のガス価格を引き上げるのに十分な供給を追加することであると報告されています. から ロイター:

彼は、戦略的石油備蓄 (SPR) から 1,500 万バレルの石油が提供されると述べ、これは 5 月に始まった記録的な 1 億 8,000 万バレルの放出の一部であり、米国は抑制のために来年初めに再び埋蔵量を利用する準備ができていると付け加えた。価格。

[…]

バイデン氏が連邦政府の準備金を利用して石油価格の急騰を管理し、米国の生産を増加させようとする試みは、ウクライナ危機とインフレが、化石燃料産業への米国の依存を削減することを誓って就任した大統領の政策をどのように変えたかを強調しています。

ホワイトハウスは、サウジアラビア主導の石油輸出国機構がロシアの側に付き、減産に同意することでバイデンを非難し、大統領に米国とサウジアラビアの関係は再評価が必要であると宣言させた後、さらなる切迫感を持っていた.

「今日の私の発表により、他の国の行動がこのようなボラティリティを引き起こしているときに、市場を安定させ、価格を引き下げ続けるつもりです」とバイデンは言いました。

伝えられるところによると、余剰油の入札は間もなく開始され、12月に引き渡される予定です。

また、今は大統領が実際にガソリン価格をあまりコントロールしていないことに注意するのに良い時期なので、迷惑なコメントを書く前にやめてください.

ギア 5: 気候変動関連のロビー活動で投資家が VW を訴える

フォルクスワーゲンの年次株主総会で、気候変動に関連する積極的なロビー活動が投資を脅かすかどうかについて議論することを拒否したため、フォルクスワーゲンの投資家6人がドイツの自動車メーカーに対して訴訟を起こしました. から ロイター:

投資家 – スウェーデンの公的年金基金 AP7、AP2、AP3、AP4、デンマークの AkademikerPension、および英国国教会年金委員会 – は、自動車およびビジネス団体のメンバーシップを介した自動車メーカーのロビー活動は、環境の重要性に関する公的なメッセージに反するものであると主張しています。遷移。

これにより、フォルクスワーゲン株の約0.1％に相当する会社とその投資が、運用上および評判上の損害にさらされると、彼らは声明で主張した.

フォルクスワーゲンは業界団体のメンバーシップを明らかにしているが、投資家は以前、さらに踏み込んで、協会の目的が自動車メーカーの排出削減目標と一致しているかどうかを述べるべきだと述べていた.

ドイツで提訴されているこの訴訟は、（フォルクスワーゲンだけでなく）企業が年次総会の議題に含まれる項目を拒否する権利を持っているかどうかのテストになるだろう. また、来年のアジェンダから除外できるかどうかのテストにもなります。

フォルクスワーゲンの広報担当者は、議論中の条項を定款に追加することは、取締役会の経営権限に容認できない方法で干渉することになるため、AGM で解決することはできないと述べました。

裏：ダ​​メ！