に レム・ビングリー 
ボルボXC40
評価： 出演者
良い： 見栄えが良く、素敵なキャビン、静かで、落ち着いていて、安全です
悪い： 起動が遅い、後部ドアが狭い、喉が渇いた
価格： £27,905から; テスト済み£39,905
ボルボは過去数年にわたっていくつかのノックアウトデザインを生み出してきました。V90エステートやXC60オフロード車のようなハンサムな車は、素晴らしいプロポーション、すっきりとしたディテール、そして楽な落ち着きを誇っています。 新しいXC40は、他の範囲とはほぼ完全に異なって見えながら、これらすべての優れた品質を維持することができます。これは、ほとんどのライバルが単独で成功しなかった偉業です。
信じられないかもしれませんが、XC40の箱型の彫りの深い外観は、デザインが最初に夢見られたとき、ボルボのトップブラスにある程度の緊張を引き起こしました。 そのため、ほぼ2年前に、このような正確な車のプレビューを次のような形で見ることができました。 40.1コンセプト。
コンセプトが獲得した一般的に熱狂的なレセプションは、会社のヨーテボリ本社で1つか2つの狡猾さを生み出したに違いありませんが、コンセプトの形に納得していない見物人は、 XC40がショールームに到着しました。
プロダクションカーのインテリアデザインはエクステリアと同じくらい大胆で、ボルボのクラシックなP1800クーペの豊かな赤いインテリアにインスパイアされたオプションである明るい「ラバオレンジ」カーペットを選択したときに最も簡単に示される自信を醸し出しています。
同じフェルトカーペットがドアに突き刺さり、目を焦がすだけでなく、ドアのポケットにも並んでいます。 これらのポケットは、ボルボがスピーカーユニットをドアからダッシュボードの下側に巧みに移動させ、オッズとエンドのためのスペースを解放した結果、平均よりも著しく大きくなっています。
賢い収納はXC40を貫くテーマであり、中央のアームレストの下にある深いカビーは、ティッシュの箱を収納するのに適したサイズで、センターコンソールには深いカップホルダーのペアがあり、甘いラッパーを収納するための取り外し可能なフリップトップビンもあります。他のデトリタス（インテリアデザイナーのEricGunnarssonHörnstenは、散らかった、ごみでいっぱいのXC40の概念に目に見えて激怒しているように見えました）。
センターコンソールの前面にはワイヤレス充電レセプタクルがあり、AppleCarPlayまたはAndroidAuto用に電話を接続するためのソケットもあります（互換性は300ポンドかかります）。
グローブボックスの蓋には、テイクアウトを吊るすための巧妙なフリップアウトフックが付いています。ブーツには、折りたたんでブートディバイダーモードにしっかりと挿入できるリフトアップフロアがあり、ショッピング用の3つのフックが並んでいます。バッグ。 最後に、かさばるアイテムや犬などを輸送する必要がある場合は、小包の棚を持ち上げて裏返し、ブートフロアの下に収納できます。
ブーツをいじくり回していると、タイヤを密閉するガンクの缶ではなく、実際のスペアタイヤを見つけてうれしく思いました。
XC40は写真のように小さくはなく、キャビンは一般的に風通しが良く広々としています。 後部座席は大人の頭と膝に十分なスペースを提供しますが、比較的狭い後部ドアから出入りすることは、しなやかな脚とヨガが好きでない限り、圧迫感を感じる可能性があります。
移動中、XC40は、車のセンターコンソールと同じようにすっきりと整頓されたハンドリングで失望しませんでした。 私は大きな19インチのホイールを備えたディーゼルD4トリムでスポーティなR-Designバージョンを試しました、そしてそれは鋭い甌穴のあるいくつかの厄介な道路でも静かで快適で穏やかであることがわかりました。
呼び出し時に190馬力と400Nmのトルクがあるはずだったので、車も活発に感じました。 2.0リッターのD4エディションは、7.9秒で62mphに達することができるようです。
私が試したモデルには、全輪駆動と8速オートマチックギアボックスも付属していました。 私は、コントロールフリーク用のホイールパドルのオプションを使用して、ボックスがすばやくインテリジェントにシフトすることを発見しました。
下のダッシュボードの小さなボタンは、車の喉の渇きを整えるためのエコ設定を含むモードの選択を提供します。 Ecoを選択すると、12.3インチのデジタルインストルメントクラスターが効率監視モードに切り替わり、たとえば、タコメーターがデマンドゲージに置き換えられます。 ギアボックスはまた、エコモードで足がスロットルから離れるたびに惰性走行モードを採用し、下り坂での勢いを維持し、燃料消費量を削減するのに役立ちます。
エンジンはまた、静止時にエンジンをスリープ状態に保つための目立たないスタートストップ機能を備えています。
私はXC40を休憩なしで数時間運転しましたが、運転するのは非常に快適でリラックスできることがわかりました。 また、IntellisafeProオプションパックの一部であるVolvoの便利なパイロットアシストシステムも利用しました。 これは、速度を制御し、車線のマーキングの中央に車を維持しながら車を操縦するアダプティブクルーズコントロールです。 この支援は、混雑した高速道路や二重車道で非常にうまく機能します。警戒を怠らず、ハンドルを握る必要がありますが、長時間のドライブでは効果があります。
車内の他のソフトウェアは説得力がありません。 起動時に、XC40の9インチのポートレートタッチスクリーンは、すべての機能を完全にロードするのに約30分かかります。最後に到着するのは、ナビゲーションです。 目的地に飛び込んで食事をしたい場合は、本を持参してください。
換気を調整するためにタッチスクリーンを使用しなければならないことも苦痛です。温度を上げるには、いくつかの単純なノブで必要とされるよりも長い間、道路から目を離す必要があります。 それは、範囲全体で標準として自動緊急ブレーキを含む、賢明なスウェーデンの安全システムを詰め込んだ車にとって奇妙な決定のように思えます。
燃料消費量も失望する可能性があります。 私が試したD4は、古いNEDCレジームでは55.4mpgと135g / km、新しいWLTPテストプロセスでは39.8mpgと評価されています。 後者の数字は、エコモードで1時間運転したときに見たものにかなり近いものです。
2019年のプラグインハイブリッドやその後のある時点での完全電動バージョンなど、より質素なモデルもパイプラインにあります。
全体として、XC40は非常に多くの利点を提供しますが、いくつかの失望の領域があります。 見た目が気に入ったら、不安を解消するのはそれほど難しいことではありません。
