道路、高速道路、およびその他の輸送関連のタスクを建設する義務を負っている国家の最高機関である道路輸送および高速道路省は、実行を検討している重要な計画を最近発表しました。 センターは、交通量の多い国道を拡大のために引き継ぐという提案を検討していると、MoRTH を担当する労働組合大臣の Nitin Gadkari 氏は述べた。 州の道路は、センターによって 4 車線または 6 車線の幅になり、25 年間通行料を徴収してから資産を州に返還します。
組合大臣は、インド国民交換会員協会 (ANMI) が開催した会議で、「私たちは州政府から高速道路を利用し、通行料を徴収します。 Gadkari 氏は、12 ～ 13 年後には、特定の高速道路の拡張に費やされた資金が、利子や用地取得費とともに、これらの州道から完全に回収されると確信を表明しました。 さらに、彼はインフラ投資への協力を推進し、業界への投資はリスクがなく、国にとって有益であることを強調しました。
Gadkari 氏は会議中に、「金融市場は、インドのインフラストラクチャの成長に資金を提供するための革新的なモデルを考え出す必要があります。 PPPモデルへの投資を呼びかけています。 投資を廃棄物管理、グリーン水素、太陽光、およびいくつかのそのようなプロジェクトに向ければ、エネルギーを世界に輸出することができます。 イノベーション、起業家精神、科学技術は、未来のインドの富です。」
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しかし、MoRTh の責任者は、センターがどの州と協議しているか、全体的な予算、またはそのような活動が営利企業と協力して実行されるかどうかなど、立証された計画がどのように行われたかについて、それ以上の詳細には触れませんでした。 大臣が言及したのは、進行中のプロジェクトの数でしたが、これには、全国の人々と商品のより迅速な循環を可能にする75のアクセス制御された高速道路が含まれます.
ガドカリ氏によると、ベンガルールとムンバイの間に高速道路を建設するという提案のおかげで、マハラシュトラ州の州都は車で 5 時間でアクセスできるようになります。 彼はさらに、聴衆の投資家への仮想スピーチで、行われた作業と政府の意図のおかげで、道路部門には多くのチャンスがあると述べました。 大臣は、そのような投資の内部収益率は非常に優れていると述べました。 Gadkari は、彼が現在懸念しているのは通貨のボラティリティだけであると付け加えましたが、これにより、ヘッジによる外貨のランディング コストが非常に高くなります。
彼はまた、自動車産業の総収入は、今後 5 年間で 750 万ルピーから 1500 万ルピーに 2 倍に増加すると予測されていると政府が考えていると付け加えた。 Gadkari 氏は、政府は公共の選択肢の開発に特に熱心であり、バスの数が現在の 150 万ルピーから 1000 万ルピーに増加すると予想していると、時間枠を提供することなく述べた. Gadkari 氏によると、空港に似た「バス ポート」を作成する提案もあり、このセンターでは、有名な敷地内にあるバス停を、ホテルやレストランを備えた高級施設に変える予定です。
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