人々はしばしばそれを主張します フォーミュラワン レースは最高のモータースポーツです。 ほとんどの場合、これらの最先端の車両は従来の四輪車とは異なります。 しかし、今日の自動車で使用されている技術のほとんどは、最初に F1 で使用されたものであり、 エクスフィニティ500.
多くの場合、F1 デザイナーとエンジニアは、他のメーカーが採用するほど優れたパフォーマンスを発揮する新しいテクノロジーを作成します。 ここでは、F1 テクノロジーが日常の自動車に取り入れられた 7 つの方法を紹介します。
ハイブリッド エンジン
熱効率、または燃料エネルギーを意味のある仕事に変換する能力に関しては、F1 の熱効率は ハイブリッドパワーユニット エンジニアリングの観点からは驚異的です。
1876 年、Nicolaus Otto が最初の内燃エンジンを作成したとき、それはエネルギーを約 17% も効率的に利用していました。 これは、燃料に含まれるエネルギーの約17%が実際の仕事に変換されたことを示しています。
2017 年の夏、英国のブリックスワースにあるメルセデス AMG 高性能パワートレイン チームは、ダイノでメルセデス ベンツ F1 パワー ユニットをテストしましたが、その結果は驚くべきものでした。
の熱効率 F1 M08 EQ Power+ 電源ユニット 50パーセントを超えました。 したがって、それは最も効率的な内燃エンジンの1つでした。
F1 カーを可能な限りパワフルにするための研究は、より燃費の良いロード ビークルの開発にも貢献しています。 レーシングカーをより強力にするのと同じコンポーネントを使用して、路上車両の燃料消費を削減することもできます。
カーボンファイバー
炭素繊維で作られた車のシャシーは、より軽く、より強く、より空力的です。 マクラーレンは、1980 年代にサーキットでそのペースを試すことにしました。 強度と軽量性を兼ね備えた炭素繊維は、マクラーレンのドライバーの安全を確保し、車をより速くしました。
マクラーレンは、1981 年に MP4/1 でカーボン ファイバー シャーシを採用した最初の F1 チームでした。
カーボンファイバーは、軽さと強度が求められるマイナーコンポーネントにすでに使用されていましたが、マクラーレンはそのコンセプトをさらに進化させました。
炭素繊維は、すべての F1 カーやその他の自動車にも使用されています。 炭素繊維は耐久性と軽量性を兼ね備えているため、事実上常に高級車の製造に使用されています。 アストン マーティン、ジャガー、ポルシェは、製造工程で炭素繊維を広く使用しています。
炭素繊維は、多くの現代の自動車部品の優れた素材です。 炭素繊維は、ハイパーカーやスーパーカーをより速く走らせるだけでなく、抗力が低く軽量であるため、燃料消費を抑えることもできます。
ワイヤレス技術で高速
2017 年、F1 チームはマルチギガビット 802.11ad Wi-Fi と 5 GHz 802.11ac ワイヤレス テクノロジーを組み合わせたシステムの利用を開始しました。 この技術を使用すると、F1 カーはピットレーンを走行しながらワイヤレスでデータを送信できます。
車両がガレージから 4 メートル以内に近づくと、毎秒最大 1.9 GBps の速度でデータの送受信を開始します。 1 GB のデータを 5 秒未満で送信できます。
クアルコムは、このテクノロジーをフォーミュラ 1 以外にも利用しています。 また、一般市場向けに設計されています。 スマートフォンは、まもなく同等のテクノロジーを使用するようになります。 これにより、接続の信頼性が向上し、ダウンロードとアップロードの速度が大幅に向上します。 コネクテッドカーは、この技術を使って外界と通信することができます。
アクティブサスペンション
ナイジェル・マンセルのウィリアムズ FW14B 彼はタイトルを獲得しただけでなく、現在多くの自動車で使用されている技術の創造にもつながりました。
他のチームは以前にアクティブサスペンションを実装していましたが、ウィリアムズはそれらが効果的であることを確認した最初のチームでした. 車両がカーブを曲がるときに油圧アクチュエータを利用することで、乗り心地がより快適になり、ダウンフォースと速度が向上しました。
アクティブサスペンションにより、道路状況に応じて車高を変えることができます。 これにより、車両の牽引力とカーブを曲がる能力が向上します。 アクティブサスペンションは現在、現代の自動車で普及しています。 これらは、民生用自動車に実装される前にレーシングカーで最初に使用された技術の優れた例です。
パドルシフター
パドル シフターは 19 世紀初頭から存在していましたが、フェラーリがジョン バーナードによって発明された半自動ギアボックスを発表したのは、1989 年の F1 シーズンまでではありませんでした。 電気油圧システムは、ステアリング ホイールの後ろにある 2 つのパドルを使用してギアを変更しました。
一般的な手動ギア シフトと比較して、シフトはより速く、コンポーネントの摩耗も少なくなりました。 フル オートマチック トランスミッションとは対照的に、ドライバーはいつ、どこでギアをシフトするかを選択することができました。
わずか 8 年で、パドル シフターが フェラーリ F355.
パドル シフターは、コンパクト SUV やピープル ムーバーではますます標準化されています。 エレガントで実用的です。
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