比較的若い中国企業の BYD は、すでに世界最大の自動車メーカーの 1 つです。
カルロス タバレス氏は、EV 推進法は新しい中国ブランドに有利であり、ヨーロッパのブランドは存亡の危機に直面していると述べています。
「ナイーブで独断的になるのをやめなさい。」 これは、Stellantis の CEO である Carlos Tavares が、EV を支持する法律についてヨーロッパの政治指導者に向けた声明の一部ですが、彼は決してパンチを振るう男ではありません。
Tavares 氏の怒りは、中産階級が新車の価格を下げていると彼が信じている決定自体だけでなく、中国企業が参入し、ネイティブのヨーロッパの電気自動車を下回ることを可能にしたことのおそらくさらに大きな結果にもあります。私たちがこの移行段階にある間、企業。
タバレスが信じているように、中国は電気自動車の製造においてヨーロッパ人よりも 10 年間有利なスタートを切っていること、さらにサプライ チェーンと原材料の管理を中国が行っていることを考えると、この問題は自動車メーカーにとって存続にかかわる問題となります。時には国家が支援する野党。
Tavares 氏によると、解決策は次のいずれかです。 中国車に関税をかける またはヨーロッパのものに有利な補助金を提供します。 これらは 2035 年まで維持され、その時点までにギャップは解消され、ヨーロッパの企業は立ち去り、平等な立場で世界的に競争できるようになるはずです。
西側の自動車が中国でかなり以前から関税を課されてきたことを考えると、特に中国の電気自動車はすぐに 25,000 ユーロという低価格で販売を開始すると考えているため、タバレス氏はこの取り決めを公正なゲームだと考えています。
彼は、スカンジナビアをヨーロッパの業界における「弱点」と指摘し、「彼らはブランドにとらわれない」ため、中国車をはるかに受け入れやすい. 「それが中国がそこに行く理由です」と彼は言います。 「彼らは価格設定に積極的で、そこで利益を上げているとは思えません。」
Tavares 氏によると、長期的な戦略は、中国企業が欧州企業を打ち負かし、喜んで損失を出すことです。
そのために、タバレスは航空業界との類似点を描き、次のように述べています。 低コストのキャリアは他のキャリアを殺し、今では 500 ユーロまたは 600 ユーロを請求します。
「もし中国がそうしたいのなら、適切に競争するための条件を作る必要があります。 彼らが私たちに課すものを彼らに課してください。 それは互恵的であり、公平です。」
誰かが聞いていますか？ タバレスは日曜日の夜、フランスのエマニュエル マクロン大統領と夕食を共にしました。 パリモーターショー この点を確認します。 「それは活発な議論でした」と彼は控えめな表現をほとんど含まずに言った.
Tavares 氏が指摘したように、電気自動車を適切に導入することは、何十年にもわたる戦略でした。
「エネルギーの 80% を化石燃料から 80% をグリーン エネルギーに切り替えるには 20 年かかります」と彼は言いました。 「これまでで最大のリードタイムです。 エネルギーが最も長いリードであるため、実用的かつ戦略的に、それが最初に行われるべきでした。
「それから充電ネットワーク。 EV の充電に 50 分、充電に 5 分かかる場合 [petrol or diesel] 車には、私たちが目にするよりも 10 倍の充電ポイントが必要です [pumps] 今日。 それを設定するのにどのくらいかかりますか？ 10年。
「つまり、エネルギーに 20 年、インフラに 10 年。 それなら、EV を作るのに 5 年かかります。 順序は明確です。エネルギー、インフラストラクチャー、そしてEVを構築するための銃です。 私たちはこれを逆さまにしました。」
これは、タバレスが再び「独断的」と呼んだ決定であり、「プラグマティズムの層がなければ」「社会不安が生じる」と述べています。
彼は、この実存的危機から抜け出す別の方法として、このプラグマティズムの層を提案しています。それは、自動車メーカーが今日のクリーンで効率的で高度に開発された洗練されたマイルド ハイブリッド ICE 車を販売し続けることを可能にすることです。
「ドグマティズムを取り除き、プラグマティズムを加えてください」と彼は言いました。 「低CO2ハイブリッドカーを贈る [as an option] 2035年から2040年まで。
「現在、自動車は平均して 12 年使用されています。 12 ～ 15 年前の平均排出量は 200g/km を超えていました。 今日では、15,000 ～ 20,000 ユーロという手頃な価格で、マイルド ハイブリッドを搭載した B セグメントの車を販売できます。 [engine] 100g/km以下で有利。
「これを実行すると、排出量が 50% 削減され、不安が取り除かれ、供給側のストレスが取り除かれ、移行が容易になります。
「解決策はあります。 それはロケット科学ではありません。 欧州産業を 2035 年まで保護し、障壁を取り除きます。 そして移行期には、排出量を削減するためのハイブリッド車に関する実用的なソリューションを提供してください。」
常識、そう思われるでしょう。 しかし、私の以前の質問を繰り返します。誰かが聞いていますか?