2022 VW アトラス クロス スポーツは、その広がりのある室内空間と力強いスタイリングが際立つ、完全に有能なクロスオーバーとして競います。 アトラス クロス スポーツは、走りの満足度に定評のあるドライバーを魅了する2列クロスオーバー。 5 人乗りの Atlas Cross Sport は、Ford Edge、Honda Passport、Nissan Murano などの競合他社に対抗します。 SE、SE Technology、SEL、SEL R-Line、SEL R-Line Black、SEL Premium R-Line トリムで販売。
2022 年には、アトラス クロス スポーツ SE に 8.0 インチのデジタル インストルメント クラスターが追加されます。 クロス スポーツ V-6 にはトレーラー ヒッチが付属していますが、アトラス V-6 にはそれに加えて 3 列目の USB 充電ポートがあります。 ブラック トリム パッケージではホイールやその他のトリムが塗装され、SEL プレミアム R ラインには標準の 21 インチ ホイールが装着されます。
アトラスは、内外ともシンプルでハンサムな外観です。 大型の SUV を乱雑にする余分なディテールが取り除かれています。 2 列のクロス スポーツには、受け入れられるように設計されているように見える従来のアウトラインがあります。 その際立ったグリルは大きすぎず、ボディの側面は四角ですが、断固として直線的ではありません。 テールゲートの隆起した文字でさえ、一部のライバルにエンボス加工された強調された名前よりも数パイカ小さい。
速くはありませんが、アトラスの乗り心地は良好ですが、加速はアトラスの優先事項ではありません。 ターボ 4 または V-6 のいずれかを搭載すると、中程度の速度で移動しますが、前輪駆動または全輪駆動のいずれかの形式で自信を持って走行できます。 他の大きなクロスオーバーは、より速く、より多く牽引するか、または両方を同等の落ち着きで行います。 ほとんどのモデルに全輪駆動を取り付けることができます。 SELの標準です。
標準装備の 235 馬力のターボ 4 を搭載すると、十分に整理された 8 速オートマチックと組み合わされ、アトラスを適度に機敏な応答で高速道路の速度まで引き上げることができますが、全輪駆動と追加機能が追加され、多くの乗客はその反応を鈍くします。 回転域のトップでもバタバタしますが、それでも V-6 よりも燃費が良くなります。
276 馬力の V-6 は、信号待ちのダービーではターボ 4 よりもそれほど強力ではないように見えますが、上り坂のスローグやけん引では、より大きなエンジンが必要になります。 それは有能で滑らかで、速度の認識はアトラスの 2 トンの縁石の重量によって弱められますが、それでもより強力に牽引し、アトラスに最大 5,000 ポンドを牽引する力を与えることができます。
正確なステアリングはほとんど労力を要しませんが、回転半径は比較的小さくなります。 Atlas の独立したサスペンションは、最もグリップ力の高い 21 インチ ホイールでもバンプを和らげる才能を持っていますが、ボディの傾きが大きく、ハンドリングは最終的に後部座席になります。 私たちが考えることができるほとんどの大きなクロスオーバーでそうです。
それは大きなクロスオーバーなので、最も効率的なフロントドライブのターボ 4 バージョンを組み合わせた 21 mpg 都市、25 高速道路、23 mpg の EPA 評価は驚くべきことではありません。 全輪駆動で、ターボ 4 アトラス クロス スポーツは 20/24/22 mpg で EPA 定格を取得します。 V-6 を選択すると、Atlas Cross Sport AWD および FWD クロスオーバーが 18/24/20 mpg の EPA 評価を獲得します。
アトラスは、さまざまなクラッシュ テスト結果を採点します。 多くのクラッシュ テストで優れたパフォーマンスを発揮しますが、いくつかの傷が原因で最高のスコアを獲得できません。 NHTSA は Atlas に全体で 5 つ星を与えていますが、正面衝突保護を 4 つ星と評価しています。 IIHS は、衝突テストで「良好」の評価を与えましたが、基本的なヘッドライトは「限界」であると判断し、歩行者衝突回避システムも「基本的」と判断したため、トップ セーフティ ピック賞を逃しました。 すべてのアトラスにはブラインド スポット モニターと自動緊急ブレーキが装備されています。 VW は、アクティブ レーン コントロール、アダプティブ クルーズ コントロール、サラウンド ビュー カメラ システムを一部のトリムで販売しており、時速 35 マイル未満の速度で車両を加速、ブレーキ、操舵できる交通渋滞アシスタントも販売しています。
インテリアはあまり野心的ではありません。 ダッシュの水平スパンには、ベース トリムの小さなタッチスクリーン、高価なエディションのわずかに大きいタッチスクリーン、およびトップ エンドの合成皮革と木目調トリムのいくつかの分割が収容されています。 それは控えめで、ほとんど欠点があり、ベーストリムでは、くすんだ黒いプラスチックと布のトリムがそれを実際よりも安価にすることができます.
Atlas は、大家族や多くのギアを扱うことができます。 2 列シートのアトラス クロス スポーツは、最大 5 人の大きな乗客を快適に運ぶことができ、乗車のためにかなりの量の持ち物を収納できます。 長さ約 193 インチ、ホイールベース 117.3 インチのアトラス クロス スポーツは、利用可能な大型の中型クロスオーバーの 1 つとしてチェックインします。 いずれにせよ、仕事の時間になると、サイズはアトラスの利点になります.
フロントには、両方のバージョンの快適で広々としたシートがあり、一日中快適に過ごせるようにしっかりとしたボルスターが組み込まれています。 パワー調整、暖房、および合成皮革張りは、高価なバージョンの標準の手動調整布シートをアップグレードします。 2 列目はスライド式のベンチ シートで、トラックを前進させても最大 3 台のチャイルド シートを保持できます。 VW は 37.6 インチ以上のレッグ ルームを見つけたので、3 人の大きな乗客が必要なすべてのスペースを確保できます。 Cross Sports は、後列の後ろに驚くべき 40.3 立方フィートを運ぶことができます。
アトラスは、より高価なバージョンでより魅力的になり、内装のトリムがやや細かくなっています。 キャビンの色は高品質の印象を与えますが、エンジンは多くの消音によって抑えられています。 よくまとまっているが、アトラスのインテリアは、より高価なエディションでさえ、特に豊かに見えるわけではない.
VW は、アトラスを SE、SE テクノロジー、SEL、SEL R-Line、SEL R-Line Black、および SEL Premium R-Line トリムで販売しています。 ローエンド バージョンは価値が高いので気に入っています。2 年間の無料メンテナンスを含む 4 年間 / 50,000 マイルの保証と同様に、このすべてのスペースとお金に対する安全性により、平均以上の価値が得られます。 ベースの Atlas Cross Sport S の価格は 33,970 ドルです。 全輪駆動は、標準装備されていないすべてのモデルで 1,900 ドルの追加料金がかかります。 S のその他の機能には、6.5 インチのタッチスクリーン、18 インチのホイール、布張り、そして今年の新しいデジタル ゲージ クラスターが含まれます。
8.0 インチのタッチスクリーン、20 インチのホイール、合成皮革張り、5 つの USB ポートを備えた 39,890 ドルの Atlas Cross Sport SE with Technology パッケージが気に入っています。 アトラス クロス スポーツ SEL プレミアム R-Line の最高価格は 50,000 ドル近くで、プレミアム オーディオ、パノラマ サンルーフ、ワイヤレス スマートフォン充電、リモート スタート、2 列目キャプテンズ チェアのオプションが装備されています。 オプションの Fender プレミアム オーディオ システムは素晴らしいサウンドですが、トップ トリム ラインにバンドルされているためです。
フォルクスワーゲンは、2022 年の中型サイズのアトラス クロス スポーツで A ゲームをもたらします。 Cross Sport は、クロスオーバーの購入者にとって Atlas が魅力的だった理由を反映しています。 力強いスタイリング、広い室内空間、標準装備の長いリストはほんの始まりにすぎません。 ドイツのドライビング ダイナミクス、大きな価値、印象的な保証を追加することで、2022 VW アトラス スポーツ クロスは見逃せません。