現在英国で運転されているM-liteの変身は、フラッグシップの電気SUVにとんでもない性能を与える
BMW の以前の全電動 iX SUV レンジトッパーと思ったことがあるなら、 BMW iX xDrive50 – パフォーマンスの面でどういうわけか不十分でしたが、恐れることはありません.iX M60が英国に到着し、すでに有能なシャーシに（さらに）より多くのパワーとそれに見合った修正が加えられました.£9,000近くの価格プレミアムとともに. .
デュアル電気モーター パワートレインからの 611bhp と 749lb ft のトルク (xDrive50 の出力に 95bhp と 185 lb ft を追加) を備えた M60 は、最も強力な電気 BMW になるだけでなく、最速の加速も実現します。 後輪を駆動する強化された 355bhp のモーター、追加の冷却装置、および xDrive50 の 3 相ユニットを置き換える 6 相インバーターが、M60 のパフォーマンス向上の鍵となっています。 新しいモデルの最大 349 マイルの公式航続距離は依然として競争力がありますが、xDrive50 と比較すると 31 マイル低下します。
M60 は現在、スーパーカーのパフォーマンスの領域 (xDrive50 の 4.6 秒に対して 0-100 マイルで 3.8 秒) にあることをいじっているので、そのサスペンションは、20% 高いダンパー率と組み合わせて、より厚いリア アンチロール バーを使用し、さらに修正されています。空気ばねとステアリングの両方に。 繰り返しますが、2.6トン未満のシェードの重さで、集められるすべての助けが本当に必要です.
M60 の設計についても同じことが言えると主張するかもしれません。 不親切であれば、FatFaced X5 のように見えると言うことができますが、これらの目には、長さ 4953mm と幅 2240mm という取るに足らないサイズであると偽装する立派な仕事をしています。 xDrive50 と比較したエクステリアの変更点は、ボディのリアとサイドの「M」バッジと、22 インチ M エアロダイナミック バイカラー アロイ ホイールのオプションに限定されています。
我々はすでに xDrive50 M Sport をテストしており、その外観と内部の外観にわずかな変更を加えただけで、指摘したことの多くは M60 にも当てはまります。 フレームのない窓のあるドアからは、明るく広々としたキャビンにアクセスできます。中央のコンソールが高くなったおかげで、運転席と助手席の間にオープンでフラットな床のチャネルが残っているため、さらに広々と感じられます。 運転席を一番下にしても比較的高い位置に座りますが、スカットルが低いため、後方はそれほどではありませんが、前方と側方の視界は良好です。
5 月に特に寛容なドイツの道路で M60 を運転したとき、その乗り心地と落ち着きに感銘を受けました。 驚くべきことに、オプションの 22 インチ リムに試乗したテストカーを使用して、曲がりくねった穴の開いた英国の道路では、M60 は低速でも最悪の欠陥を除いてすべてを解決し、それ自体を強力に主張しています。 サスペンションからのささやきがほとんどないため、非常に洗練されたリラックスしたドライビング・コンパニオンになります。 高速道路の高速走行時も同様で、風切音が非常によく抑えられています。
とはいえ、2.6 トンの M60 のペースを上げる能力はそうではありません。 時速 30 マイルでアクセル ペダルを踏み込むと、推力は急激で激しく、速度が上がっても減速することはなく、ハンス ジマーが作成した躁病の泣き声が常に伴います。これは、新しい EV がフェラーリの車に匹敵するものだと思います。フルチャットでV12。 しかし、フルボアのアクセルはさておき、M60 のパフォーマンスは、あなたが望むほど進歩的で優しいものであり、追い越しやスリップ ロードからの高速道路への合流がいかに簡単で安全であるかにすぐに慣れます。
M60 のシャーシ ダイナミクスは、2.6 トンの SUV に期待されるものとはまったく異なります。 乾いた状態で曲がりくねった高速道路を攻撃する場合、カーブを急加速する場合でも、グリップ レベルを破り始める前に、非常に法外な速度で運転する必要があります。 そしてこれは、重量がより高く配置されているほとんどの内燃エンジン SUV (ポルシェ カイエン S はおそらく 1 つの例外) が競合できるレベルのボディ コントロールと組み合わされています。
しかし、主観的には、M60 はどちらかというと一次元的なドライビング エクスペリエンスを提供します。 ステアリングは、直線的で適度な重みがあり、珍しい「多角形」ホイールによって十分に正確であるが、ドライバーの関与に関してはほとんど無言だ。 また、このような大型車両をサブソニック スピードでお気に入りの道を案内するスリル以外の何かを探求したい人のために、シャシーにはほとんど、またはまったく調整機能がありません。
BMW が iX M60 で達成したことに疑いの余地はありません。 600bhp を超える 2.6 トンの SUV が、このような破滅的な性能を備え、このユーザーフレンドリーであり、材料の品質、転がりの洗練さ、乗り心地のしなやかさの点でこのクラスに期待されるすべての属性を備えていることは、並外れた偉業です。 しかし、高速で安価な xDrive50 と比較して、増加するパフォーマンスが公道でどの程度使用できるかについては、議論の余地があります。
サイモン・ハックナル