2023 メルセデス AMG C63 SE パフォーマンス | PH ビデオ

C63 の名前は、おそらく AMG 自体でさえ、V8 パワーの代名詞です。 それは、ほぼ 20 年間、ホット C の主力エンジンであり、トリック スプリット ターボチャージャーと適度なダウンサイジングによって生き続けています。 しかし、ご存じのとおり、AMG はコンセプトに弓のこを取り入れ、シリンダー数を半分に減らしました。 一部のファンが不満を抱いていると言っても過言ではありません。

そのため、新しいモデルには C63 という名前が付けられていますが (それ以来、排気量が正確に反映されていません)、2.0 リットルに縮小されたことを考えると、まったく意味がありません。 なくなったシリンダーの代わりに、電気モーターとバッテリー パックがあり、前部のピストンと組み合わせると、最大 680 馬力を発生させることができます。 旧式のC63 Sをも吹き飛ばす、まさに金字塔です。 言うまでもなく、AMG が欠けている V8 を人々に見てもらうために必要なフックとして非常に意図されています。

C63 SE Performance の重要な情報についてはすでに説明しましたが、実際の車を間近で見るのはこれが初めての機会でした。 そして、これをうまく早期に解決するために：いいえ、悲しいことに、それには新しいパワートレインの始動が含まれていませんでした. どうやら、私たちが撮影した車には、最終製品とまったく似ていない製造前の排気がありました。 新しいショットのために物を移動する必要があるときでさえ、車は電気モードで電源が入っていたので、聞こえた唯一の音は塗装されたスタジオの床にゴムがきしむ音だけでした.

幸いなことに、ワクワクすることは他にもたくさんあります。 エンジンは、A45 S および C43 の 4 ポットを改良したバージョンで、90 度回転させて縦置きに配置しました (したがって、M139L コードネーム)。 それはまだ強制吸気を使用していますが、タービンを事前にスプールする新しい電子的に支援された排気ガスターボチャージャーのみを使用して、電力がなくなることはありません. AMG によると、これはブリックスワースの F1 エンジン チームによって開発された技術を使用しており、1.6 リッター V6 ハイブリッド ユニットが最終的にある程度の道路関連性を持っていたことを証明しています。 これは、燃焼エンジンだけで 476 馬力を発生することを意味し、C43 よりも約 70 馬力多くなっています。

もちろん、リアには大きな電気モーターがあり、それ自体で 204 を生成します。 明らかに、見出しの出力は結合された数値ですが、一時的なものでもあります。 パフォーマンスモードの1つでスロットルを下げると、F1から派生したソフトウェアが10秒間タップを開くと到着します。 AMGは、さまざまな要因に依存するため、このブーストモード以外での通常の出力について正確な数値を提供していませんが、550hpから600hpの領域にあります. では、まだばかげています。

これは、(ご想像のとおり) Brixworth の功績による非常に巧妙なバッテリー技術によって可能になりました。 C63 S は 560 セルの 6.1kWh パックを使用し、それぞれが 14 リットルのクーラントで個別に冷却されます。 ここでのトリックは、バッテリーが急速に放電および再充電できることであり、AMG は、従来の EV バッテリーの 2 倍の効率があると主張しています。 つまり、サーキットで 10 秒間のブースト モードを使用している場合、コーナーでハード ブレーキングを何度か行った後、十分なバッテリーを回復して再度アクティブにすることができるはずです。 最終的にバッテリーの充電がなくなると、それはなくなります。 再び電源を入れる唯一の方法は、プラグを差し込むか、移動中に燃焼エンジンを使用することです。これはのどが渇いたビジネスです.

そうは言っても、バッテリーホールド運転モードを使用して、余暇に使用するためにバッテリー電力を予約することができます. これは 8 つの異なる設定の 1 つで、Comfort や Sport+ などのすべての通常のプレーヤーに加えて、すべてを最もレーシーなモードにして特別な 680hp ブースト設定のロックを解除するトラック モードを備えています。 それらを切り替えるには、ホイールの右下にあるダイヤルを使用して行うことができます。これは、さまざまな設定にすばやくアクセスできる同様のダイヤルの反対側にあります. 私たちの車はギアボックスとエキゾースト ノート用に構成されていましたが、必要に応じて、そのうちの 1 つをダンパーに交換できます。

当然のことながら、車の構成とすべてのメニューの掘り下げに何時間も費やすことができます. AMG に戻ってきた機能である Track Pace を使用すると、テレメトリを表示して、巨大な中央ディスプレイで友達に見せることができます。 また、前面と背面のカメラとテレメトリーを使用してラップを記録し、自動的に携帯電話に送信して、ソーシャル メディア全体に貼り付けます。 ただし、最良の部分は、新しいヘッドアップ ディスプレイです。これは、トラックの日にレーシング ラインを前方に投影するだけでなく、追いかけるためにゴースト カーも表示します。 これは、プレイステーション世代の夢の実現です。

実用的なものについての簡単なメモ。 結局のところ、これは不動産であり、毎日の運転手として使用される可能性があります。 ここでの問題は、バッテリーが車の後部に配置されているため、トランクフロアにかなりのステップアップが生じることです. それにもかかわらず、後部にはまだ十分なスペースがあります-あなたが予想していたよりもわずかに少ないだけです. これらのバッテリーは、電力だけで最大 8 マイル走行することができ、幸運にも素敵な隣人がいる場合は、EV モードで始動するように設定できます。

新しい C63 には、夢中になれることがたくさんあります。 シリンダー数が半分になったにもかかわらず、AMG は、F1 にインスパイアされたバッテリーからビデオ ゲーム スタイルのトラック機能まで、いくつかの印象的なテクノロジーでユーザーを取り戻そうとしています。 ただし、まだ答えの出ていない疑問がたくさんあります。特に、この最先端のキットすべての目新しさが、V8 のうなりがかつてなかったようにすり減ってしまうかどうかは重要ではありません。 結局のところ、古い車にとって音と感覚は非常に重要であり、直線速度は確かに重要ですが、その強化が自動的に優れた AMG につながるわけではありません。 そのメーカーにとって、この新しい C63 SE Performance は、その前身の一歩先を行っているだけでなく、大きな飛躍です。 金属でそれを見つけたので、それが本当かどうかを知るのが待ちきれません.