2022年アウディA3クワトロは「S」アピールを欠いている

2022年11月号より 車とドライバー。

「月にもう少しだけ。 . 」 ショールームのスリックスターが始まり、予算を守ろうとする自信のない車の買い物客に圧力をかけます。 Audi A3 と S3 の間で迷っている購入者には、アップセルに屈すると言います。 最新の A3 は、S バッジの兄弟よりもはるかに満足度が低いです。

新たに再設計されたアウディのコンパクトセダンは、適度なサイズを維持し、鮮明な板金で表現されています。 車内では、素晴らしいドライビング ポジションと視界を妨げない狭いピラーがあります。 ただし、ドア グラブ ハンドル、上部ドア パネル、センター コンソールなど、いたるところに硬質プラスチックが使用されています。 また、テスト車のアゲート グレーのウッド インレイは、射出成形金型から飛び出したように見えます。

アウディは明らかに、すべての物理的なノブを追放する画面集約型のインテリアデザインによってバイヤーがだまされる可能性があると考えています. しかし、外側の縁が音量を調整する丸い4方向オーディオコントロールボタンは、満足のいく代替品ではありません. 小さなフリッパーシフターも同様です。

少なくとも、画面は適切にレンダリングされています。 すべての A3 にはデジタル インストルメント クラスターがあります。 画面ベースのゲージは急速に普及しつつあり、Audi は複数のディスプレイを選択して、その可能性を最大限に引き出します。

2.0リッターの直列4気筒ターボエンジンが4輪駆動（前輪駆動が標準）ということで、モチベーションが上がると思った方も多いのではないでしょうか。 現在、修正されたミラー サイクルを実行し、48 ボルトのハイブリッド システムを備えているため、より経済的です。 EPA を合わせた数値は 31 mpg に増加し、前任者よりも 6 mpg 改善されています。 私たちの A3 Quattro は、75 mph のハイウェイ燃費テストで 40 mpg を返しました。 機敏で応答性の高いデュアルクラッチ オートマチックは、控えめな 201 馬を最大限に活用しますが、6.0 秒の 60 mph のタイムは、メルセデスと BMW のエントリーを追います。 105 馬力の S3 は、4.3 秒で 60 馬力に達し、弱い兄弟を恥じます。

また、道路がカーブを投げ始めたとき、A3 は喜んでそうではありません。 サスペンションはしっかりしていますが、困難な舗装では減衰が不足しているように感じます. 特にオプションのアダプティブ ダンパーを備えた S3 は、よりスポーティです。 スキッドパッドでは、S3 の 0.96 g に対して、A3 は 0.89 g を管理しました。 さらにがっかりしたのは、過剰にブーストされたステアリングで、切り離されているように感じられ、ダイナミック モードに切り替えても改善されません。

いいえ、A3 の凡庸さの救済策は、S3 に投資することです。S3 は、運転が向上するだけでなく、インテリアのアップグレードも歓迎します。 標準の全輪駆動では、S3 は A3 Quattro よりも 9,000 ドル高くなります。 でもね、月に一度は外食はやめて。