世界での生産台数は 1,000 台に制限されているため、M4 CSL を見るのは常に特別な機会です。 これまで一般的に行われてきたように、BMW の最新のコンペティション スポーツ ライトウェイトが静止して撮影されるのではなく、実際に動いている様子が撮影された場合は特にそうです。 フランス出身のジャーナリスト モータースポーツマガジン 有名なマニクール トラックをハードコアな M4 でホット ラップする機会がありました。
ここに表示されている構成はクラブ サーキットで、M4 CSL はラップを完了するのに 1 分 20.1 秒を要しました。 ハンドルを握っていたのは モータースポーツマガジンの Nicolas Gourdol は、この車に Michelin Pilot Sport Cup 2 R タイヤが装着されていたことを指摘しておく必要があります。 レンジトップの M4 は、M4 GTS (1:20.40) と M3 G80 (1:21.63)、そしてポルシェ 911 カレラ S 992 (1:20.36) を打ち負かしました。
M4 CSL は、マニクール クラブ サーキットで、ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS やシボレー コルベット グランド スポーツ C7 よりも約 1 秒遅いだけでした。 マクラーレン セナの 1:14.93 が群を抜いて最速で、続いてポルシェ 911 GT3 992 (1:17.18) とシボレー コルベット Z06 C7 (1:18.48) です。
BMW は、さらに強力な M4 CSL に最後の仕上げを行っています。これにより、すでに印象的な 100 キログラムの食事から追加の重量を削減できる可能性があります。 しかし、来月登場する待望の 3.0 CSL は、6 速マニュアル ギアボックスを備えているため、必ずしもサーキットで速く走れるとは限りません。 ギアをどれだけ速くシフトできるかに関係なく、オートマチック トランスミッションは依然として大幅に高速です。
2023 年に、BMW M は後輪駆動の M4 と CSL モデルの間のギャップを埋めるために M4 CS を発表する予定です。 M3 も同じ扱いを受けることになり、どちらもコンペティション モデルよりも優れたパワーを発揮しますが、CSL のつま先を踏むことはありません。 CSモデルは同じ厳格な食事療法を受けないため、減量についても同じことが言えます. たとえば、M3 CS と M4 CS は後部座席を維持することが期待されています。