提供は RM サザビーズ.
フェラーリ F40 は、現代で最も本能的で生々しいドライビング体験を提供する、アイコニックなモデルに近い伝説です。 エンツォ・フェラーリが監修する最後の跳ね馬のバッジ付きの車であり、マラネロのストーリーにおけるその位置と重要性は否定できません。
このスーパーカーは、モデナの会社の 40 周年を記念して製造されました。当初は、これまでで最もスリリングなカテゴリーであるグループ B でマラネロの旗を掲げることを意図していました。フェラーリのエンジニアは、フラグシップの 288 GTO をグループ B に参戦させる準備をしました。ル・マンでは、このスーパーカーを 288 GTO エヴォルツィオーネと呼ばれるレースで育てられたモータースポーツのバリエーションに発展させました。 非常に多くの有望なモデルと同様に、一連の事故に直面して終了したフォーミュラの終焉に続いて、プロジェクトにブレーキがかけられました。 しかし、経営陣はエンジニアの努力を歴史のページに委ねるのではなく、288 GTO エボルツィオーネを信じられないほど新しいロードゴーイング スーパーカーのベースとして使用することを決定しました。
F40 は、Evoluzione と同じ 2,450 mm ホイールベースのスチール チューブ フレーム シャーシを中心に構築されましたが、強度と剛性を高めるために追加のブレーシングと接着複合要素が追加されています。 サスペンションは、288 GTO で使用されていたものと同様の 4 輪ダブル ウィッシュボーンを介して独立しており、コイルオーバーのコニ ショック アブソーバーと 4 輪ディスク ブレーキが組み合わされていました。 一方、ボディワークはレオナルド・フィオラバンティの作品で、アルミニウム、カーボンファイバー、ケブラー複合材で形成された 11 の個別のパネルで構成され、最終的なデザインはピニンファリーナの風洞で研ぎ澄まされ、完成されました。 この画期的なボディワークは、信じられないほど強力であるだけでなく、全体の約 20% の軽量化に貢献し、布張り、穴あけペダル、プルストラップ ドア リリース、および窓用のポリカーボネート プラスチックによって助けられました。サイドウィンドウのアップ。
F40 の未来的なウェッジ スタイルの下には、288 GTO のツインターボチャージャー付き V-8 のバージョンがあり、排気量を 2.9 リッターに増やし、まったく新しいダクテッド クランクシャフト、シルバー/カドミウム コンロッド ブッシュ、および中空で微調整されています。 -ステムバルブ。 恐ろしいエンジンに供給するのは、0.8 bar のブーストから最大 1.1 bar まで上昇した 1 組の IHI ターボチャージャーで、Behr インタークーラーと組み合わされ、パワーはゲート付きギアスティックを備えた 5 速トランスアクスルを介して後輪に伝達されました。 フェラーリの調整の結果、タイプ F120 040 エンジンから 478 馬力と 425 lb-ft のトルクという驚異的な出力が得られました。 パフォーマンスは適切に地殻変動的で、わずか 3.8 秒の猛烈な 0-60 mph スプリント タイムと 201 mph の記録的な最高速度で、地元のライバルであるランボルギーニの旗艦カウンタックの終末速度を上回り、待望の技術的傑作で仲間のグループを打ち負かしました。 B系ポルシェ959。
フェラーリは 400 台の F40 を製造するつもりでしたが、この車が 1987 年のフランクフルト モーター ショーで熱狂的な歓迎を受けて発表されたとき、何千人もの潜在的な顧客が関心を示しました。 最初は 950 に増やされた後、最終的な生産総数は最終的に約 1,315 に達しましたが、投機が蔓延する市場では、多くの例が気候制御されたプライベート コレクションにすぐに隠されました。 しかし、多くの車はメーカーの意図したとおりに運転され、定期的なロード テストにより、将来の購入者は何が起こるのかを知ることができました。 1988 年、AUTOCAR のメル・ニコルズはフィオラノで記者会見を行い、「スポーツカーという言葉を体現したものであることに疑いの余地はない」と結論付けました。
シャーシ 8895 は、1991 年 3 月 8 日に生産を開始し、3 月 21 日にマラネロのワークショップから出荷されたヨーロッパ市場の例です。 ロッソ コルサ スーパーカーは、1991 年 4 月 30 日にイタリアのローマにある Sa.Mo.Car SpA を通じて最初の所有者であるモナコ居住者に引き渡され、すぐにツーリスト プレートに登録されました。 供給ワークショップは 5 月 3 日に車の最初のサービスを実施し、5 月 11 日までに F40 はモナコにあるとマークの専門家マルセル マッシーニによって記録されました。 明らかに、車を楽しむことを信じていたオーナーは、1992 年 8 月と 1994 年 3 月にサービスを提供するディーラーに戻ってきました。
フェラーリは、1997 年 7 月 8 日に荷送人によって購入されるまで、最初の所有者の管理下にありました。 フランスの彼の家でしばらく過ごした後、英国に輸入され、1998 年 5 月 1 日に道路登録され、グランツーリスモ コレクションの一部となりました。 現在の所有中に、この F40 は事故に見舞われ、工場から供給された新しいフロントとリアのハマグリを取り付ける必要がありました。 定期的な使用の恩恵を受けて、走行距離計はカタログ化の時点で 48,511 キロメートルを表示しました。 車には、オーナーズ マニュアルとサービス ブック、多数の請求書と MoT 証明書、予備のブレーキ ディスクとシートベルトが付属しています。
フェラーリ F40 が特別なマシンである理由は、記録を樹立する最高速度から、崇高で意図的なスタイリングまで、多くの要因があります。 しかし、その中でも重要なのは、同社の最高のスポーツカーを特徴付ける基本的な要素に対するマラネロの妥協のない取り組みです。 ライバルの技術的な魔法に直面して、フェラーリは驚くほどシンプルなスーパーカーを作成しました。これは、パワフルなミッドマウント V 型 8 気筒エンジン、軽量ボディ、後輪駆動の組み合わせであり、快適な乗り物を拒否するキャビンを備えています。レザーシートやドアハンドルまで。 エンツォ自身の注意深い監視の下で、フェラーリのデザイナーは、本質的に公道用のレースカーを作成しました。これは、「過剰の時代」を象徴し、スーパーカーの概念そのものを再定義するようになったマシンです。
壁にポスターを貼っていた世代にとって、フェラーリ F40 は自動車のデザインと性能の頂点を象徴していました。 年月が経つにつれ、F40 の重要性は増すばかりであり、多くの人が典型的なフェラーリと見なす、アシストのないアナログ スーパーカーの最後の万歳を象徴しています。 新車時から 48,511 キロの所有者が 2 人しかおらず、定期的な使用の恩恵を受けているこの見逃せない例は、あなたに伝説を所有するチャンスを提供します。
この車両は、11 月 5 日にマールボロ ハウスで開催されるロンドンの RM サザビーズのセールに出品されるグランツーリスモ コレクションから提供されます。 詳細を確認し、オンライン入札に登録してください。
