トヨタはEV計画を再起動し、一部のモデルを遅らせる-レポート

需要が予想よりも高く、コスト削減の必要性により、 トヨタ EV計画を大幅に変更。

トヨタ内の複数の情報筋が語った ロイター 自動車メーカーは、電気自動車計画の抜本的な見直しを検討しており、作業部会は現在オプションを検討しており、2023 年の初めに報告する予定です。

トヨタとレクサスが昨年末にEV開発に数十億ドルを投資し、生産を目的とした16のEVコンセプトを導入すると世界に伝えたとき、その予測は、需要を満たすために2030年までに年間350万台のEVを製造するだけでよいことを示していました。 ちなみに、同社は現在、年間約 1,000 万台の自動車を生産しています。

今では、それよりもはるかに多くのものが必要になると考えています。 トヨタはまた、テスラ、リビアン、GM、フォードなどとの競争力を高めるために、EV 技術のコストを下げることに熱心です。

自動車メーカーは選択肢を検討しているが、伝えられるところによると、2021年末に発表されたEVプロジェクトのいくつかを一時停止した.ニュースサービスが確認した文書によると、クラウンのEVバージョンとスタイリングがあったコンパクトクルーザークロスオーバーで作業が停止した. FJクルーザーを彷彿とさせます。

検討中の計画の 1 つは、トヨタが新しいテクノロジーを e-TNGA プラットフォームに組み込んで、その実用寿命を延ばし、競争力を高めることです。

もう1つのより抜本的なオプションは、トヨタが予想よりもはるかに早くe-TNGA EVアーキテクチャを段階的に廃止し、多くのモデルがキャンセルされることです。

これにより、トヨタは短期的にはさらに遅れをとることになりますが、日本の巨人は、5年もかかる可能性のある新しいゼロからのEVアーキテクチャの開発に専念することができます.

EV 専用の e-TNGA とガソリン/ハイブリッド TNGA プラットフォームには多くの共通点があり、前者の開発時間を短縮し、両方のアーキテクチャの車両を同じ生産ラインで製造することができます。

トヨタが低めの EV 予測で事業を行っていたとき、これらの機能はメリットと見なされていましたが、EV への関心がますます高まっているため、プラットフォームが会社の足を引っ張っている可能性があります。

これと並行して、トヨタは主要なサプライヤーと協力して、バッテリーや気候制御システムなどのコアコンポーネントの熱管理を改善し、EV の最も高価なコンポーネントである必要なバッテリー容量を削減します。範囲。

また、生産のオーバーホールを調査しており、テスラの「ギガプレス」セットアップに特にうらやましい目を向けています。これにより、EV スペシャリストは大きなボディピースをより簡単に打ち抜き、それによって製造プロセスを合理化できます。

トヨタがテスラの製造技術と熱管理システムをエミュレートしたいという願望は、2010年代初頭にトヨタがRAV4 EVを一緒に開発したときにテスラのかなりの少数株を持っていたことを考えると、皮肉なことだと考える人もいるかもしれません。

当時、トヨタのエンジニアは、テスラから学ぶことはほとんどないと考えており、米国企業の技術は脅威ではないと結論付けていました。

トヨタは、プリウスでより環境に優しい車を主流の一部にする取り組みを主導し、現在、ほとんどのモデルでハイブリッド ドライブトレインを利用できます。 昨年、ハイブリッドは世界の売上高の 24% 以上を占めました。

同社は、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV、水素燃料電池車など、気候危機に対する自動車ソリューションが多数あると主張しています。 そのため、EV の採用はほとんどの企業よりも遅れています。

これに加えて、最初の e-TNGA モデルであるトヨタ bZ4X とスバル ソルテラの発売は、ホイールの脱落につながる可能性がある問題の修正に苦労したため、3 か月の生産停止によって大幅に妨げられました。

bZ4X は現在、2023 年後半からオーストラリアのショールームに到着する予定です。

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