2023 Ram 2500 Rebel は、ある種の機能を別の機能と交換します

10 年以上にわたり、Ram’s Power Wagon はブランドのたくましいオフロードの王者としての役割を果たしてきました。 26 インチのフロント ホイール アーティキュレーション、電子的に切断するフロント スウェイ バー、各車軸のロック デファレンシャルを備えたこの 3/4 トンのブルーザーは、深刻な危険な地形を横断することができます。 しかし、Ram 氏によると、潜在的な顧客は頑丈なオフロード ピックアップにさらに多くのことを求めていました。 具体的には、バイヤーは、ディーゼル オプションと、パワー ワゴンの制限である 10,520 ポンドを超える牽引能力を求めていました。 しかし、既存のパワー ワゴンにディーゼルを押し込んでそれを 1 日と呼ぶ代わりに、ラムは代わりに追加のオフロード ニッチを開拓しました。 2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel を入力してください。

ラムは、反乱軍を作成する際の出発点として、パワー ワゴンのテンプレートを使用しました。 燃料タンクとトランスファーケースを保護するスキッドプレートが手元にあります。 33 インチのグッドイヤー タイヤは、8 ラグの 20 インチ ホイールを包み込みます。 しかし、この 2 つの主な違いによって、オフロードでどちらを走るかが決まります。 反乱軍はパワー ワゴンのスタビライザーを切り離さずに済み、前輪の移動量を犠牲にして、より剛性の高いセットアップを実現しています。 また、パワー ワゴンには両端にロッキング デフがあるのに対し、レベルではリア アクスルのみがロック可能です。

そのトレードオフにより、反乱軍が輸送できるものが大幅に増加します。 Hemi を装備した Rebel の積載量は 3,140 ポンドで、花崗岩を粉砕する 16,870 ポンドを牽引できます。これにより、スプリングが柔らかいパワー ワゴンのほぼ 2 倍の積載量と 3 トン以上の牽引能力が追加されます。 Rebel には、これらの極端な負荷を水平に保つために後部空気ばねを装備することもできます。 これは、8 台の Polaris RZR を運ぶのに十分な頑丈さです。7 台はトレーラーに乗っており、もう 1 台はベッドに詰め込まれています。 または、RZR をおもちゃ運搬車のトレーラーの後ろに放り込んで、家にいるような便利さをすべて手に入れましょう。 確かに、キャンピングカーはトレイルではうまくいかないかもしれません.高級陶器を家に置いておくことをお勧めします.

ただし、ブルート ストレングスは方程式の一部にすぎません。 Tow Tech Group ($1995) は、トレーラーのリバース ガイダンス、カーゴ ビュー カメラ、およびサラウンド ビュー カメラのセットアップを追加します。 伸縮式のサイドミラーは電動で数インチ伸び、後方をよりよく見ることができます。 より興味深いオプションの 1 つは、リア バンパーのポートに差し込む補助カメラです。 カメラは 55 フィートの長さのコードに取り付けられているので、旅の途中で馬が何をしているのかという謎をついに解くことができます。 カメラフィードはすべてデジタルバックミラーで見ることができ、最大3つの画像を同時に表示できます。 オプションの 12 インチ デジタル インストルメント クラスターは、5 つの主要な統計情報を一目で確認できるタイル ビューを提供します。 タイル レイアウトはドライバー プロファイルに保存できるため、けん引、オフロードの詳細、パワートレインの温度などを簡単に切り替えることができます。 Ram は、200 以上のタイル構成が可能であると主張しています。

ボンネットの下には、おなじみの 6.4 リッター Hemi V-8 が標準装備され、410 馬力と 429 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、2 速トランスファー ケースを介して後輪または 4 輪すべてに動力を伝達する 8 速トランスミッションに接続されています。 Rebel は、オプションのディーゼル エンジンを搭載した Ram の最初の大型オフロード トラックでもあります。 途方もないトルクが期待され、370 馬力の 6.7 リッター ターボディーゼル インライン 6 は期待を裏切りません。

私たちは大部分の時間をディーゼルで過ごしました。これは、多少矛盾したオプションではありますが、歓迎されます。 エンジンは Hemi V-8 よりも重いため、ディーゼル動力の Rebel は、ガソリン動力の兄弟ほどけん引できません。 さらに、反乱軍のオプションの 12,000 ポンドのウォーン ウインチ (2500 ドル) は、エンジンの補助冷却装置に空気が流れるのを妨げるため、ディーゼル モデルでは利用できません。 アドバイス: 行き詰まらないでください。

しかし、反乱軍に全力で乗り込もうとしているのでない限り、ディーゼルはあらゆる地形で反乱軍の性格にうまくマッチします。 高速道路でアクセルを踏み込むと、早朝のモール ウォーカーのような緊急性で 3200 rpm のレッドラインまでゆっくりと進みます。 ノイズ キャンセリング ソフトウェアにより、キャビン内のガタガタ音は最小限に抑えられますが、安定した時速 70 マイルでは、ターマックに沿って歌う分厚いグッドイヤーの顕著なハム音がまだ残っています。 タイヤがオフロードでより快適になることは明らかです。

私たちの目的地は、ビッグベアー レイクの町のすぐ外、ロサンゼルスから東へ 2 時間のところにあるサン バーナーディーノ国立森林公園です。 あらゆる方向にクモの巣が張り巡らされた無数のオフロード トレイルは、さまざまな地形と極端な標高差を特徴としています。 8,000 フィートの高さに達すると、高速道路を離れて森に入ります。

タフなことに取り組むことになると、反乱軍はさわやかで古い学校のアプローチを採用します. 途方に暮れるドライブモードの配列はなく、ハイレンジまたはローレンジの四輪駆動とリアディファレンシャルのロックを選択するだけです。 とはいえ、ディファレンシャルを作動させるのは当たり外れがあり、作動するまでに最大 30 秒の忍耐が必要になることもあれば、単に要求を拒否することもありました。

すべてのシステムが最終的にオンラインになると、反乱軍は事実上無敵となりました。 また、2.64:1 の低域を使用した場合、2 つのパワートレイン間に明確な動作の違いがあることにも気付きました。 ディーゼルの豊富なローエンド トルクと比較的高い 3.23 の 1 速ギアは、より弾力性があり一貫した上り坂を提供しましたが、ヘミの短い 4.71 ギアは、はるかに優れたスロットル フィネスを必要としました。 ここではマニュアルシフトが役に立ちましたが、Rebel では提供されていません。

ギアシフトの配置も各エンジンに固有です。 ディーゼルは伝統的なコラムシフターを備えていますが、ヘミはラムラインナップの他の場所にあるPRNDLダイヤルを備えています。 それを超えて、インテリアは同じです。 ベンチ シートは 6 人が座れるスペースを提供し、布または革で利用でき、フロント バケット用に高級な革が用意されています。 キャビン全体に柔らかな手触りの素材がふんだんに使われ、ダッシュボードとドアの質感のある黒いアクセントとうまく調和しています。

12月にディーラーに到着すると、2023年のRam 2500 Heavy Duty Rebelは、Hemiエンジンで68,940ドルから始まり、ディーゼルは9595ドルのプレミアムを獲得します. 歴史的に、パワー ワゴンはラム 2500 の販売の約 3 ～ 5% を占めてきたので、反乱軍がこれらの数字に追加されるか、それとも共食いするかを見るのは興味深いことです。 Rebel が魅力的なパフォーマンスのアップグレードに加えて、ほぼ同じくらいのオフロード機能を提供することを考えると、すべては、オフロードでどれだけのものを持って行きたいか、そしてどこまで行きたいかにかかっていると言えます.