メルセデス EQE SUV の発売に伴い、新しいメルセデス vs BMW の対決があります。BMW iX vs メルセデス EQE SUV です。 どちらがより良いパッケージを提供していますか?
メルセデス EQE SUV は発売されたばかりで、2023 年春に発売される予定ですが、BMW iX は 1 年前からすでに市場に出ており、すべてのバージョンで運転してきたため、判断を下すのは時期尚早です。 ただし、最初の静的比較を試してみましょう。
ポジショニングと室内空間
どちらのモデルも、専用プラットフォームで構築されたラージ クラスの SUV であり、寸法は非常に似ています。
BMW iX は、メルセデス EQE SUV よりも 84 mm 長く、27 mm 広く、9 mm 高くなっています。 メルセデス EQE SUV は 110 mm 短いにもかかわらず、ホイールベースは 3030 mm で、BMW iX より 30 mm 長い。 メルセデス EQE SUV は、非常にコンパクトなフロント エンドを可能にする専用の EVA プラットフォームの恩恵を受けています。
| BMW iX xDrive50 | メルセデス AMG EQE 43 SUV | |
|---|---|---|
| 長さ (mm) | 4,953 | 4,879 |
| 幅 (mm) | 1,967人 | 1,931 |
| 高さ (mm) | 1,695 | 1,672 |
| ホイールベース (mm) | 3,000 | 3,030 |
| ブートボリューム (l) | 500～1,750 | 520-1,675 |
| 車両重量 (kg) | 2,585 | 2,600 |
| 電池容量ネット（kWh） | 105.2 | 90.6 |
| 電気航続距離 (km) | 629 | 488 |
| エネルギー消費量（kWh/100km） | 19.9 | 22 |
| 最大。 出力 (HP) | 523 | 476 |
| 最大。 トルク (Nm) | 765 | 858 |
| Acc 0-100 km/h (秒) | 4.6 | 4.3 |
| 最高速度 (km/h) | 200 | 210 |
BMW は新しい iX をどのプラットフォームで構築したかについて言及していませんが、プラットフォームとボディワークは他の BMW の要素を一切取り入れていないと述べています。 ルーフ フレーム、サイド パネル、リア ウィンドウ フレーム、およびホイール アーチの CFRP 要素は、いわゆるカーボン ケージを形成するアルミニウム スペース フレーム構造に接合されています。 それでも、数字はBMWがかなり重いことを示しています。 実際の状況は次のとおりです。BMW は重量増加を利用してより大きなバッテリーを提供しました。
たとえば、523 馬力の BMW iX xDrive50 と 476 馬力のメルセデス AMG EQE 43 を考えてみましょう。 iX xDrive50 の重量は 2,585 kg ですが、バッテリーの正味容量は 105.2 kWh で、Mercedes-AMG EQE 43 の重量は 2,600 kg ですが、バッテリーの正味容量は 90.6 kWh です。
結論: BMW は 14.6 kWh 大きいバッテリーを搭載していますが、重量は 15 kg 軽くなっています。 これは、BMW が AMG EQE 43 のより小さなバッテリーを搭載していた場合、約 150 kg 軽量化されることを意味します。 したがって、BMW は CFRP 要素の使用により軽量化の利点があります。 これはどのように範囲に変換されますか? BMW iX xDrive 50 の航続距離は 629 km で消費電力は 19.9 kWh/100 km ですが、メルセデスの航続距離はわずか 488 km で消費電力は 22 kWh/100 km です。
テクノロジーパッケージ
BMW iX xDrive50 には、サスペンションの剛性と地上高を調整するエア サスペンションとインテグラル ステアリングが標準装備されています。 X5 とほぼ同じくらい機敏で、ダブルレーンチェンジでは X5 よりも速くなりました (82 対 79 km/h)。 ステアリングは X6 ほど鋭敏ではありませんが、正確で適切なフィードバックがあります。 ドライバーは、パーソナル (個別モードに相当)、効率的、スポーツ モードから選択できます。 Sport ではサスペンションが 10 mm 下がり、140 km/h 以上の速度でも同じことが起こります。 BMW iX のサスペンションは快適性重視で、コーナーでは適度なロールがあります。
AMG バージョンには、9 度の角度を持つインテグラル ステアリングと、AMG ライド コントロール アダプティブ エア サスペンションが標準装備されています。 ドライバーは、Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Individual の各モードから選択できます。 Sport および Sport+ では、サスペンションは 15 mm 下がり、Comfort モードでは、速度が 120 km/h を超えると 15 mm 下がり、速度が 80 km/h を下回ると通常に戻ります。
AMG EQE 53 4Matic+ バージョンのみが、標準で 48V ネットワークに接続された各アクスルにモーターを備えたアクティブ アンチロール バーの恩恵を受けます。 AMG EQE 43 のサスペンションについてはまだ結論を出すことはできませんが、iX のサスペンションは従来のエンジンを搭載した BMW に比べて非常に柔らかいため、この場合、BMW は従来の俊敏性のアドバンテージから利益を得ることができなくなると考えています。
人間工学とマルチメディア
BMW iX の発売に伴い、BMW は新しいオペレーティング システムと、14.9 インチの画面を備えた新しいマルチメディア システムを導入しました。 マルチメディア システム メニューに気候制御が含まれていますが、いつでも画面の下部から直接アクセスできます。 BMW は、マルチメディア システムの制御に引き続き使用できる従来のコントローラーを放棄していませんが、設定可能なタッチおよびジェスチャー コントロールも備えています。 ステアリング ホイールの右アームにあるミニ ロータリー タッチにより、インストルメント クラスターのグラフィックスを制御できます。 マルチメディア システム メニューは、好みに合わせて構成できます。
EQE SUV のマルチメディア システムは EQS のマルチメディア システムに似ていますが、EQS と同様に、本当に壮観であることを除けば、ハイパースクリーンに法外な価格を支払う価値はないと思います。 2 つの 12.3 インチ スクリーンとマルチメディア システム用の 17.7 インチ スクリーンが同じガラスの下にグループ化されていますが、湾曲した中央のスクリーンが画像のわずかな歪みの印象を与えます。 代わりに、メルセデスはダッシュボード計器をカスタマイズするいくつかの方法を提供しています。
ただし、ハイパースクリーンに非常に高い代償を払わない限り、ドラマではありません。 S クラスと同様の 12.8 インチのドア スクリーンは賢明な選択です。 特に、メニューは非常によく構成されており、すべてが非常に直感的に機能します。 メルセデスのマルチメディア システムには、より多くのメニューと機能が含まれており、依然として高いレベルにある BMW よりも洗練されています。
料金
BMW iX xDrive50 の価格は 102,500 ユーロですが、メルセデスはメルセデス AMG EQE 43 SUV の価格をまだ発表していません。 しかし、AMG EQE 43 リムジンの価格は 103,970 ユーロで、SUV は間違いなく約 5,000 ユーロ高くなるため、アイデアを得ることができます。 これらの条件下では、メルセデス AMG EQE 43 SUV は、出力が 47 馬力少ないにもかかわらず、約 6,000 ユーロ高くなります。