ある自動車業界の幹部によると、電気自動車のバッテリー生産コストの上昇により、ガソリン車はプラグインの代替品よりもはるかに手頃な価格で購入できるようになっています.
0
フランスの自動車メーカー、ルノーの CEO は、バッテリーパックに使用される貴重な鉱物のコストが上昇しているため、ガソリン車と電気自動車の価格差は次の 10 年まで等しくならない可能性があると主張しています。
とのインタビューで 自動車ニュースヨーロッパ 先週のパリ モーター ショーで、ルノーのグローバル ボスであるルカ デ メオは、次のように述べています。
によって報告されたように ドライブ 先週、新しい BMW iX1 電気 SUV は、フラッグシップのガソリン駆動の X1 よりも 17,000 ドル多く、約 26% の増加です。
同様に、Genesis Electrified GV70 は、以前の中型 SUV の最も高価なガソリン駆動バージョンと比較して 45,000 ドルのプレミアムが発生し、55% の価格上昇が発生します。
de Meo 氏によると、2014 年に自動車業界は、電気自動車のバッテリーのキロワット時あたりのコストが 2019 年までに約 100 ドルになると予想していました。
通信社の報道 ロイター バッテリーのキロワット時あたりの平均コストは 2022 年 4 月時点で 115 ドルに近く、2023 年までに約 120 ドルに上昇すると予想されています。
米国の金融コンサルティング会社による調査 アリックスパートナーズ リチウム、ニッケル、マンガン、コバルトなどの原材料の価格が、2020 年 3 月から 2022 年 6 月の間に 140% 以上上昇したことを発見しました。
西オーストラリア州のリチウム鉱山
de Meo 氏によると、原材料のコストは、電気自動車のバッテリーの価格全体の 80% を占めています。
「（ルノーは）より優れたバッテリー化学とより優れたパワーエレクトロニクスを思いつくことができるが、コバルトの価格がわずか6か月で2倍になれば、これらの利益は失われるだろう」とデメオ氏は語った。 自動車ニュースヨーロッパ.
「環境の観点から言えば、150kWh から 200kWh のバッテリーを搭載した車両を使用することは、単に環境上ナンセンスです。」
ルノーは以前、2030年までに欧州での新車販売の100%を電気自動車にすることを目指していると発表していたが、これは欧州連合が提案するガソリン車とディーゼル車の禁止の5年前である。
ルノーは依然としてこの目標を目指していると伝えられているが、デメオ氏は、ガソリン車がいつ消滅するかを決定するのは自動車会社ではなく顧客になるだろうと述べている。
「私は会社をそこに連れて行きますが、最終的には、電気のみになりたいかどうかを決定するのは市場、つまり顧客になります」とde Meo氏は言いました.
ルノーは、電気自動車であるゾーイを大量生産した最初の自動車メーカーの 1 つです。
早期に電気自動車を採用したにもかかわらず、同社のオーストラリアのモデル ラインアップは現在、ゼロ エミッション モデルのルノー カングー ZE の 1 つだけで構成されています。
ルノーは、海外での電気自動車のラインアップを、メガーヌ E-Tech や生まれ変わったルノー 5 などの乗用車と、マスターやトラフィックなどの商用車で拡大することを計画しています。
ジョーダン・ムラクについてもっと読む
