編集者注: この記事はもともと 2018 年 4 月 24 日に公開されたものです。
ほとんどのタイヤショップ NASCAR のピット クルーのオーディションを受けているかのように、何日もあなたの車を攻撃します。 自動車修理の世界における「時は金なり」。 タイヤの取り付けとバランス調整は、できるだけ早くタスクを完了してスマートフォンに戻ることを熱望している初心者レベルの従業員に与えられることが多い「汚い」仕事になっています。
私たちは、目まぐるしいスピードで私たちと私たちの金属ケージをターマックに接着するわずかな接触パッチを当然のことと考えています。 タイヤとホイールの技術は何年にもわたって大幅に改善されてきましたが、それらの利点の一部は無関心な取り付けによって打ち消されます。 正確に行うために必要なスキルに価値を置いていないだけです。
いつもこうだったわけではありません。 過去には、タイヤのバランスを取るにはツールとテクニックが必要でしたが、コンピューター化されたスピン バランサーに頼ることがなくなりました。 今日では、ぐらついたホイールには、不均衡を相殺するために単純に鉛の重りが積み込まれています。 これは症状を緩和しますが、治癒ではありません。 タイヤやリムは完全に丸いわけではないため、タイヤが狂ったように取り付けられている可能性があります。
古い車のロードフィールでは、これらの欠陥が拡大します。 ですから、1974 年製のマセラティ ボーラにタイヤを取り付ける際に、私が昔ながらのやり方を選んだ理由がわかるでしょう。
ボーラは、フェラーリ 365、デトマソ パンテラ、ランボルギーニ ミウラなど、1960 年代から 70 年代のヨーロッパの高速スーパーカーのために特別に開発されたミシュラン XWX タイヤを履いています。 期間中、彼らは 186 mph の最高速度評価を実行し、ジョー・ウォルシュのような人にある程度の快適さを与えました.
このような収集価値のある車の場合、正しいタイプとプロファイルのタイヤを使用することは、その操作と価値にとって重要です。 これらの車のために、テネシー州の Coker Tire は、時速 168 マイルのわずかに地味な速度定格の再生ミシュラン XWX タイヤを提供しています。 これらはよくできていて頑丈で高価なタイヤですが、世界の他のすべてのものと同様に、必ずしも完璧ではありません。
これにより、失われたタイヤツルーイングの技術にたどり着きます。 まだタイヤ旋盤を持っているショップを見つけるのは簡単ではありません。 かつては業界のいたるところで使用されていたほとんどのツルーイング マシンは、今では奥の部屋でほこりを集めています。 本格的なレーシング ショップやセミトラックのタイヤ修理施設が最善の策です。
ホットロッドの掲示板でお店について読んだ シカゴから北へ 1 時間のところにあり、今でもこの難解な芸術を実践しています。 ウィスコンシン州マウントプレザントにある O’Brien Tire Sales は、1967 年から続く家族経営のタイヤ ストアです。悲しいことに、創業者の Al O’Brien は、ショップの 50 周年を祝ってわずか数か月後に 75 歳で亡くなりましたが、息子の Mark O’Brien と従業員の Rich Clausen は、ビスポーク タイヤ サービスの伝統を受け継いでいます。 彼らは、取り付けるすべての新しいタイヤを体系的に正しくします。
マークは 16 歳で父親と一緒に働き始め、整頓された店内を器用に動き回っています。 古いタイヤの重いビードを壊すと、あらゆる場所でタイヤ屋の悩みの種であるFix-A-Flatの証拠に出くわします。 ねばねばした物質により、タイヤを拘束したり漏れたりせずに取り付けたり取り外したりするのが難しくなるため、先に進む前にワイヤーホイールで掃除する必要があります.
バルブステムを交換し、サイドウォールの方向指示を確認した後、タイヤ取り付け用潤滑剤を多量に使用すると、新しいタイヤが簡単に滑ります。 これは重要です。なぜなら、タイヤが引っかかってシンチ スポットができた場合、マークはビードを壊してタイヤを回転させ、再装着して最良の結果を得る必要があるからです。
ツルーイングマシンで振れをチェックし、 実際、1 つのタイヤは、シェービングで修正できるよりも横方向の振れが大きいことがわかりました。 マークはタイヤのハイ スポットを見つけ、ビードをはじいて 180 度回転させ、ビードをマシンに戻して問題を解決します。 このステップだけでは、今日のほとんどのタイヤ ショップではほとんど発生しません。
これで、タイヤを削る準備が整いました。 ホイールはマセラティのボルト パターンに固有のジグに取り付けられており、真の中心ではないリムのセンター ホールではありません。 マークは、機械がローラーでホイールを回転させると、トレッドに対して 3 つの面でアーバー上を移動する旋盤の切断ホイールを配置します。
目的はタイヤの面を平らにすることではなく、 既存の湾曲プロファイル内のわずかに高いスポットを軽く削ります。 O’Brien 氏はプロファイル ゲージで自分の作業をチェックしますが、何年にもわたる実践的な経験だけが望ましい結果を生み出すことができます。
除去される材料は 1/64 ～ 1/128 です番目 1インチの厚さで、1本のタイヤの削りくずの量が私の手のひらを満たします。 羽のように軽いです。 それでも、回転するタイヤのカスプを見渡すと、わずかなぐらつきはなくなりました。 真に丸いタイヤを手に入れた今、コンピューター化されたスピンバランサーの仕上げの準備が整いました。
マークは、このプロセスは、熱サイクルが発生していない、または公道で使用されていない新しいタイヤで最もよく利用されると説明しました。 「使用済みのタイヤを真似することはできますが、トレッドから出てくる小さな岩をすべてきれいにするのに多くの時間を費やさなければならないので、切断刃が損傷することはありません。 また、タイヤが動作温度にある必要があるため、タイヤは弾力性があり、可能な限り丸みを帯びており、座ってフラットスポットで寒くはありません。」
マークは、コーカー タイヤのミシュラン XWX 複製品の品質に感銘を受けました。
「通常、より多くの欠陥が見られます 真新しいタイヤで。 これらは並外れたものでした」とオブライエンは言いました。 「父のアルは、タイヤの調整についてよくこう言っていました。『悪いタイヤを良くするのではなく、良いタイヤを素晴らしいものにするためのものだ』」
私のスポーツカーの場合、タイヤを適切に取り付けてバランスをとるという安価な手順により、確かに気分が良くなり、気分が良くなりました. 新しいタイヤで「ワン・エイト・ファイブ」をしている限り…まあ、私の友達、私は決して言いません。