フランチャイズの自動車ディーラーは、特定のブランドやモデルを販売する権利を持つことで大きな恩恵を受けることがありますが、自動車メーカーはその特権に対して多額の料金を請求します。 年間のフランチャイズ料金と、マーケティングやその他のビジネス ニーズへの必須支出はすぐに増えますが、コストはそれだけではありません。 ヒュンダイは、店の所有者が必要な店のアップグレードプログラムに数十万ドルを投資することを拒否した後、在庫を差し控えているとしてディーラーの1人から訴えられています.
ニューヨーク州ハーツデールのセントラル アベニュー ヒュンダイは、ディーラーが自動車メーカーの Accelerate 施設イメージ プログラムで必要な改修の実施を拒否した後、在庫を差し控えているとしてフランチャイザーを訴えました。 Accelerate では、EV の購入者と顧客をショールームに呼び込むために、より大きな施設を建設し、店舗を近代化するために多額の投資が必要です。多くの人は、新しい車を手に入れるために見知らぬ人のグループと数時間ぶらぶらするよりも、オンラインで車を購入することを好むからです。 一部の店舗では、経済的打撃が数百万ドルに及ぶ可能性があります。
自動車メーカーは、割り当て、またはディーラーに送られる車両の数を管理しており、Central Avenue は、ヒュンダイがそれを罰するために任意の車両の数を削減したと述べた. 店舗経営者は、ヒュンダイが2021年の同時期と比較して、2022年の第1四半期に新車出荷をほぼ42％削減したと主張した.
過去 2 年間で、自動車メーカーとディーラーの間の押し引きがより激しくなっています。 サプライチェーンの問題とパンデミックによる長引く影響により、継続的な車両不足が発生し、ディーラーが大量に販売する能力が低下し（ディーラーが所有する車の値上げにつながりますが）、自動車メーカーが最も必要とされる場所で新車を入手するという課題が生じています.
ヒュンダイが 2020 年に Accelerate 計画を発表したとき、多くのフランチャイジーは抵抗しましたが、自動車メーカーとの関係を台無しにすることへの懸念から、州の自動車ディーラー協会を通じて行動を起こすよう求めることがほとんどになりました。 ここではヒュンダイが話題になっているが、配分をレバレッジとして利用している自動車メーカーはヒュンダイだけではない。 Ford と General Motors は、マークアップやその他のいかがわしい慣行を実施したことに対する罰として、ディーラーの割り当てを差し控えると脅しています。 両方の自動車大手は、一部のブランドの店舗に多額の投資を義務付けているため、ディーラーが数百万ドルを費やすという見通しに直面するにつれて、より多くの摩擦が発生する可能性があります.
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