ヴィンテージ名が米国に戻る
トヨタ クラウンは、日本では 1955 年から販売されており、1957 年に米国に輸出された最初のトヨタ モデルであり、1960 年まで販売されていました。クロスオーバーとして、またはトヨタがそれを「持ち上げられたセダン」と呼んでいます。 これは、スポーツ（ハッチバック）、セダン、エステート（クロスオーバー/SUV）を含むクラウンの4つのラインナップの1つです。 クリーンフリートレポート このフラッシュドライブの記事で報告されている、まったく新しい2023年のクラウンクロスオーバーを最初に運転する機会がありました. クラウンを 1 週間以上入手したら、ロード テストのレビューを投稿します。
ハイブリッド オプション
全輪駆動の 2023 クラウンには、2 つのハイブリッド エンジンの選択肢があります。 XLE およびアンリミテッド トリムのベースは、単にハイブリッドと呼ばれます。 その 2.5 リッター 4 気筒エンジンは、184 馬力 (hp) と 163 ポンド フィート (lb.-ft.) のトルクを発生し、無段変速機 (CVT) を介して 4 つの車輪すべてを駆動します。 プラチナ モデルでのみ利用可能な、より強力なハイブリッド マックスは、340 馬力および 332 ポンド フィートのターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒です。 トルクの。 6速オートマチックを搭載。 両方のハイブリッド システムにはフロントとリアの電気モーターがあり、Max はより多くのパワーとトルクを持っています。 両方とも 87 オクタンで実行されます。
パワー、トルク、トランスミッションが示すように、ハイブリッド マックスは 0-60 mph で 5.7 秒、ハイブリッドは 7.6 秒です。 ナッシュビルで開催されたクラウン メディア ローンチ プログラムに参加している間、Hybrid Max はスポーツ クロスオーバーとしての機能を備えているため、2 つの違いはより大きく感じられました。一方、Hybrid は通勤や街での用事としてより家庭的です.
トヨタのハイブリッド システムは、電気駆動モード、電気モーターとガソリン エンジンの組み合わせ、およびガソリンのみのエンジン出力を自動的に切り替えます。 検出されないシームレスな移行により、クラウン ハイブリッドの燃費は、都市/41 高速道路/41 の組み合わせで 42 mpg になり、より強力なハイブリッド マックスは、都市/32 高速道路/30 の組み合わせで 29 mpg になります。 ハイブリッド マックスのパフォーマンスの向上は、燃費の大幅な低下の理由であり、どのクラウンを購入するかを決定する際に重要な考慮事項となります。 速く走って満タンにする必要がありますか、それとも遅くして遠くまで運転する必要がありますか? たぶん、12,400ドルの価格差も影響するでしょう.
運転時間
両方のハイブリッド システムを運転している私たちの時間は、それらの相違点と類似点を明確に示していました。 それらの類似点は、それぞれが回生ブレーキを備えていることです。これは、運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、ニッケル水素電池に蓄えます。 また、両方とも、ハイブリッドでうまく機能した同じパワーアシスト付きフロントベンチレーテッドディスクとソリッドリアディスクブレーキを備えています。 よりスポーティなハイブリッド マックスでナッシュビルのバックカントリー ロードを疾走するとき、彼らはもう少し力強く反応が良かったかもしれません。 これは、トヨタが「まったく新しいパフォーマンスハイブリッド」と呼んでいるハイブリッドマックスを、そのブレーキには強力すぎるようにした可能性がある場所です.
主な駆動の違いは、さまざまなトランスミッションによるものです。 XLEとリミテッドで利用可能な唯一のトランスミッションであるCVTは、動きが鈍く感じました。 ストレスと需要があると、それは著しくドローンを鳴らしました。 上り坂や別の車両を追い越すときにフルパワーにプッシュすると、アクセルペダルを離した後にキックダウンする前に、最後のCVTバンドに長く留まりすぎます。 一方、Hybrid Max の 6 速オートマチックは完璧に機能し、運転していて楽しいものでした。 では、Hybrid Max の 12,400 ドルのプレミアムに戻りましょう。 速くなるだけでなく、はるかに楽しいドライビング体験を提供します。
クラウンは、滑らかな乗り心地の快適なミッドサイズ クロスオーバーです。 高速道路でのクルージングは楽だったが、街乗りはどちらもハイブリッドエンジンの真骨頂だ。 前後のスタビライザー バーの直径が少し大きいハイブリッド マックスを除いて、2 つのサスペンションは同じでした。 電動パワーステアリングはダイレクトでしたが、Platinum Hybrid Max でカントリーレーンのコーナーを押すと少し軽かったです。 プラチナの 21 インチ 225/45 タイヤは、XLE とリミテッドの 19 インチ 225/55 タイヤへの歓迎すべきアップグレードでした。
リフトセダン
リフトセダンとしての2023クラウンのトヨタの用語は、技術的には正しいです.彼らはそれが「高い車高」を持っていると言います. 5.8 インチの最低地上高で、クラウンは 5.7 インチのカムリより少し高く乗ります。 したがって、道路上でより優れた見通しを持つ車両を探している場合、クラウンの車高は高くなります。
クラウンは、トヨタにとってまったく新しいデザインの方向性であり、私たちが気に入っています。 シャープなエッジと巨大なスクープとグリルはなくなり、空気力学的な形状と流れるようなラインに置き換えられました。 私たちは特にノーズとテールが気に入り、LED 照明を使用してすっきりとした外観を実現しました。 デッキリッドの小さなスポイラーまで続く傾斜したルーフラインは、クラウンに独特のシルエットを与える特徴の1つです。
居心地の良いインテリア
3 つのトリム レベルのインテリアは類似しており、プラチナが最もアップグレードされています。 リミテッドはプラチナとレザーシートを共有しますが、XLE は合成皮革トリムのファブリックシートを取得します。 フロントシートは快適で、パワー調整が付いています。 分割された 60/40 リア シートは、大人 3 人、長い旅行の場合は 2 人が快適に座ることができ、折りたたみ式のセンター アームレストにはカップ ホルダーが付いています。
すべてのモデルは、プラチナとリミテッドの 11 スピーカー JBL プレミアム オーディオ システム用の 12.3 インチのタッチスクリーンを取得しますが、XLE は 6 スピーカーのトヨタ セットアップを取得します。 すべてのモデルに Apple Car Play、Android Auto、SiriusXM が搭載されており、ワイヤレスで電話を充電できます。また、「やあ、トヨタ!」などの音声コマンドでクラウンの機能を制御する機能も備えています。 ヘッドアップディスプレイは利用できません。
安全性
クラウンには、アクティブおよびパッシブセーフティ機能が十分に装備されており、Toyota Safety Sense 3.0が標準装備されています。 このシステムには、レーン トレース アシスト付きのアダプティブ クルーズ コントロール、歩行者検出付きの自動フロント ブレーキ、ステアリング アシスト付きの車線逸脱アラート、クロス トラフィック アラートとソナー クリアランス付きのブラインド スポット モニター、自動ハイビームが含まれます。
価格と保証
2023年のトヨタクラウンには3つのトリムレベルがあり、これらの基本価格には必須の1,095ドルの配送処理および手数料が含まれています.
XLE $41,045
限定 $46,595
プラチナ $53,350
2023 年のクラウンにはこれらの保証が付いています。
- ハイブリッド バッテリー – 10 年/150,000 マイル
- パワートレイン – 5 年 / 60,000 マイル
- 総合 – 3 年間 / 36,000 マイル
- メンテナンス プラン – 2 年間/25,000 マイル
- ロードサイド アシスタンス – 2 年間/25,000 マイル
- 腐食穿孔 – 5 年間/走行距離無制限
観察: 2023 トヨタ クラウン ハイブリッド
2023年のクラウンは、トヨタとアメリカ向けのまったく新しいモデルです。 この形状は、トヨタが幅広い潜在的なバイヤーを引き付けることを望んでいる、市場に固有のものです。
どのハイブリッド パワー プラントがあなたの運転のニーズとライフスタイルに適しているかを判断する唯一の方法は、各モデルを運転してディーラーをすばやく回ってみることです。 店員に、高速道路に行ってランプの加速をテストし、いくつかのコーナーでハンドリングをチェックすることを伝えます.
2023 年のトヨタ クラウンは、静かなキャビンと、燃料効率の良い長距離のロードトリップでギアを処理できる大きなトランクを備えた快適な車です。 日本で製造されたクラウンは、経済的な 5 人乗りの中型の「持ち上げられたセダン」であり、通勤、街中での用事、公道での走行など、運転のニーズをカバーする必要があります。
必ずオプトインしてください クリーンフリートレポート ニュースレター (ページの右上) にアクセスして、すべての新しいストーリーと車両のレビューを通知してください。
ストーリー ジョン・フォークナー. ジョン・フォークナーとトヨタによる写真。
トヨタのクロスオーバーラインナップの詳細：
路上実技試験： 2017 トヨタ 4 ランナー
フラッシュドライブ： 2023 トヨタ BZ4X EV
路上実技試験： 2020 トヨタ C-HR
ニュース： 2023年のトヨタとレクサスの新製品
路上実技試験： 2020 トヨタ ハイランダー ハイブリッド
路上実技試験： 2021 RAV4 プライム PHEV
路上実技試験： 2019 トヨタ RAV4
ニュース： 2019 トヨタ RAV4 ハイブリッド
路上実技試験： 2021 トヨタ ヴェンザ ハイブリッド
開示：
クリーンフリートレポート は、評価のために自動車メーカーから無料のテスト車両を貸与されます。通常、一度に 1 週間です。 私たちのロード テストは、この新車の 1 週間のドライブに基づいています。 このため、長期的な信頼性や総所有コストなどの問題には対処しません。 さらに、新しい車両や技術を紹介するメーカーのイベントに招待されることもよくあります。 これらのイベントの一環として、無料の交通機関、宿泊施設、または食事が提供される場合があります。 私たちは、これらの誘因に関係なく、車両やニュースの未塗装の評価を提示するために最善を尽くします.
私たちは、クラスで最高の燃費を提供する車両に焦点を当てており、電気自動車、プラグイン ハイブリッド、ハイブリッド、ディーゼルに重点を置いています。 また、クラスでトップの mpg 車の 1 つである効率的なガソリン車も紹介します。 さらに、先進技術と代替燃料車市場に関するレビューとニュースを提供することを目指しています。 車両所有者からのフィードバックを歓迎し、別の視点のフォーラムを提供することに専念しています。 [email protected] までご意見をお寄せください。