一般的な信念に反して、すべての古典的なポルシェは空冷ではなく、エンジンは後部にのみ搭載されています. 18年間稼働するフロントエンジン車の全シリーズがあります。 これらの最初のものは 924 でした。924 プロジェクト全体は、ポルシェがアウディのスポーツカーを設計する契約を結んだときに実際に始まりましたが、アウディが新しい車を進めないことを選択したとき、ポルシェは非常に必要とされていた車としてそれを自分たちで構築することを決定しました。新しいエントリーモデル。
一部のポルシェ コレクターは 924 を見下ろして片付けましたが、ポルシェは 152,082 台の 924 を販売しました。これは、同じ期間に 911 の 3 倍に相当します。 924 は、ポルシェ ファンの間で「トランスアクスル カー」として知られるフロント エンジン 4 気筒車のシリーズの始まりであり、1995 年までシリーズの最後の車 (968) まで続きました。
興味深いことに、ほとんどのトランスアクスル車 (924、924 ターボ、すべての形式の 944) はアウディの工場で製造されましたが、968 はツッフェンハウゼンのポルシェの工場で製造されました。
968 は、可変バルブ タイミングを備えた 3.0 リッター ツインカム 4 気筒エンジンを搭載し、237 馬力と 225 フィート ポンドのトルクを発生しました。
当時の広告で、ポルシェが 944 と比較して 968 の 80% がまったく新しいものであると述べたとき、それは、より安価なエントリーレベルの車よりも特別な車であるという認識を高めるために行われた可能性があります。 また、944 と 928 を組み合わせたようなフェイスリフトも行われ、ポルシェは計画どおりの 944 S3 ではなく、新しい名前を車両に与えることに貢献しました。
944 と 968 の違いは良い点とそうでない点の両方であり、良い点は 944 ターボに近いパフォーマンス、さらに 6 速マニュアル ギアボックスの利用可能性、利用可能なオプションの増加、新しいスタイリングです。 . あまり良くなかったのは、ポルシェの工場で製造されたにも関わらず、パネル フィットの品質で、初期の車ほど良くはありませんでした。 そうは言っても、968 はすべての 4 気筒ポルシェ トランスアクスル車の中で最後であり、最も先進的な車であり、12,780 台しか製造されていない最も希少な車でもあります (特に、すべての形式で 173,238 台の 944 が生産されたのと比較すると)。
今日のおすすめは、最後のトランスアクスルの 1 つです。 1995 ポルシェ 968 cウーペ アリゾナ州メサのディーラーによって ClassicCars.com に掲載されています。 車はグレーの革の上にポーラーシルバーで仕上げられており、ティプトロニックオートマチックが装備されていた多くの車よりも好ましい6速マニュアルギアボックスを備えています。 ティプトロニックに問題はありませんが、6 速のおかげで運転がより複雑になり、加速も速くなります。
売り手は、この車両を、許容できるオリジナルの塗装を施した良好な状態の運転者レベルの車と説明していますが、こだわりのある人は再スプレーしたいと考えています。 販売には、取扱説明書と広範なメンテナンス記録も含まれます。 インテリアの状態は良好で、シートの状態も良く、ダッシュボードもしっかりしています。 おそらく唯一の本当の摩耗はシフトブーツです。 その状態を考えると、この 968 が 168,000 マイルを走行したとは信じがたいです。 私がそれを購入していた場合、私は単に塗装をそのままにして（小さな助手席側のドアのへこみで塗装なしのへこみ修理を行うことを除いて）、それを楽しんでいます.
この968 は希少なポルシェであり、23,995 ドルという価格は、毎日目にすることのないポルシェにとっては非常にお買い得であり、今後も価値が上昇し続ける可能性が高いものです。
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