トヨタ アバロンは、ほぼ 30 年間、米国でのブランドの旗艦でしたが、現在、トヨタは別の方向に進むことを決定し、アバロンが姿を消しました。 その代わりに、セダンに期待するものを変えるハイライディング セダンである 2023 クラウンがあります。 セダンがクロスオーバーほど魅力的でないことは周知の事実であるため、トヨタがクラウンのセダンとクロスオーバーの両方の属性を組み合わせようとするのは理にかなっています。 バイヤーはそれに引き寄せられるでしょうか？ 2023年初頭に発売されるかどうかを確認する必要があります.
王冠バッジはほとんどの購入者にとって目新しいものに見えるかもしれませんが、銘板は日本では 1955 年から使用されています。 カムリと比較すると、クラウンは 3.7 インチ高くなっています。 その余分な高さにより、従来のセダンよりもクラウンへの乗り降りが容易になり、購入者のより高く乗りたいという欲求も満たされます。 スタイリングに関しては、クラウンはブランドの現在のラインナップの中で他に類を見ません。 トヨタは、経験豊富なデザイナーと若いデザイナーを組み合わせて、大胆なスタイリングを考え出したと言います。 ツートン ペイントは若いデザイナーが望んでいたものでした。
クラウンはハイブリッド専用で、2 つのハイブリッド パワートレイン オプションがあります。 XLE と Limited トリム レベルは、236 馬力を実現するために、3 つの電気モーターと組み合わされた自然吸気の 2.5 リッター 4 気筒エンジンを搭載しています。 ベースのパワートレインは、前輪に動力を供給する無段変速機と組み合わされています。 リアアクスルには独自の電気モーターが搭載されており、クラウンを全輪駆動しますが、追加の牽引力が必要な場合にのみオンラインになります. ベースのパワートレインは十分だが、7.6 秒で 0-60 タイムを記録するほどパンチが効いていない。 良いニュースは、ベース パワートレインの合計 EPA 定格が 41 mpg であることです。
より優れたパワートレインは、プラチナでのみ利用可能な新しいハイブリッド マックス システムです。 パワートレインは、ターボチャージャー付きの 2.4 リッター 4 気筒エンジンと 2 つの電気モーターを組み合わせて、合計 340 馬力と 400 ポンドフィートのトルクを発生させます。 ベースのパワートレインとは異なり、Hybrid Max システムでは常にリアの電気モーターが作動しています。 良いニュースは、ハイブリッド マックス システムが、CVT の代わりに 6 速オートマチック トランスミッションと組み合わされることです。 その追加のパワーにより、クラウンは 5.7 秒で 0 マイルから 60 マイルまで加速できますが、総合燃費は 30 mpg に落ちます。 パワーブーストに加えて、プラチナトリムレベルにはアダプティブダンパーも追加され、曲がりくねった道での運転がより楽しくなります。
両方のパワートレインをテストした後、ベース パワートレインは適切であり、クラウンを簡単にスピードアップさせることができます。 当然のことながら、ハイブリッド マックスは、追加のパワーと優れたサウンドの 4 気筒エンジンを備えた、よりエキサイティングなオプションです。 どちらのクラウンも速いとは言えませんが、もう少し楽しみたい場合は、ハイブリッド マックスを選ぶのが簡単です。 クラウンの車高はカムリよりわずかに高いだけなので、クラウンがクロスオーバーというよりもセダンのように感じられるのは当然のことです。 Sport S Plusモードではボディロールが減少するため、ハイライディングセダンはアダプティブサスペンションにより路面にしっかりと固定されているように感じられます。
クラウンのキャビン内は、エクステリアほど大胆ではありません。 今では当たり前のように見えるピアノブラックのトリムなど、派手な部分はなく、すべてがうまくレイアウトされています。 キャビンは高品質の素材で包まれていますが、プラチナの5万ドルの価格が示唆するほど高級感はありません. 予想よりも少し硬いプラスチックがあります。 ダッシュボードの中央には 12.3 インチのタッチスクリーンがあり、ドライバーの前には追加の 12.3 インチのデジタル スクリーンがあります。 インフォテインメント システムには、トヨタの新しいオーディオ マルチメディア システムが採用されています。これは、古いエンチューン システムを大幅に改善したものです。 新しいシステムは鮮明なグラフィックを備えており、応答性に優れています。
安全面では、クラウンにはトヨタの運転支援機能の最新バージョンであるToyota Safety Sense 3.0が標準装備されています。 このスイートには、歩行者とサイクリストを検知する自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告、車線維持支援、死角監視、アダプティブ クルーズ コントロール、自動ハイビームが含まれます。 新しいプロアクティブ ドライビング アシスト機能は、クラウンが歩行者とサイクリストの間の距離を維持するのに役立ちます。
2023 年のトヨタ クラウンの価格は、ベースのクラウン XLE で、目的地を含めて 41,045 ドルからです。 リミテッド トリム レベルは 46,595 ドルから、プラチナは 53,445 ドルです。
結局のところ、クラウンはアバロンの価値ある後継機です。 セダンに期待するものを斬新に解釈することで、その存在感が際立ち、標準のハイブリッド パワートレインが購入者が望む効率性を提供します。 購入者はクラウンを大型セダン以外の何かと見なしますか? 時間が経てばわかりますが、新しいことに挑戦したトヨタに敬意を表します。