2023年ホンダシビックタイプRが正式発表

あります 大きい アメリカからのニュース。 いいえ、マスク対ツイッターではありません。 それよりも大きい。 「王は死んだ、王は長生きする！」というフレーズを聞いたことがありますか？ まあ、それはここにぴったりです。 2021年11月、私たちは素晴らしいFK8ホンダシビックタイプRに別れを告げました。今ではそれを歓迎していますが、ドクターフーのように、ほとんど新しいFL5に再生されています。

現時点で-あなたが午前3時にアラームを設定するのに十分興奮していると仮定して-インディカードライバーのコルトヘルタとロサンゼルスの関係者の選択されたグループは、2023シビックタイプRを開梱しています-小さな高回転VTECワンダーカインドの第6世代それは25年前に最初に到着しました。

「この「ホンダSUVの年」でも、まったく新しいシビックタイプRが提供するスリリングなパフォーマンスと運転の喜びに焦点を当てたブランドの一員であることは素晴らしいことです」とアシスタント兼バイスプレジデントのマイク・キステメーカーは述べています。アメリカンホンダでのホンダ販売の。 「タイプRはスピード、パワー、ハンドリング以上のものです。それは素晴らしい車があなたに本当に重要であると感じさせる方法であり、それがまったく新しいシビックタイプRのすべてです。」

それにアーメン、マイク。 古い車はあなたを素晴らしい気分にさせました。 そして、FL5がそれに匹敵することができれば、ほとんどの人は、その仕事がますます厳しくなる規制の世界で行われたと考えるでしょう。 FK8の才能を超えると、メルトダウンが発生する可能性があります。 それはあなたが販売の最後の日に買うことができた最高の前輪駆動のホットハッチでした。 新しいモデルがさらに良くなる前兆は良いです。 とても良い。

FL5は、2021年型Rリミテッドエディションである究極のFK8によって設定された1つのベンチマークをすでに上回っています。 ちなみに、ホンダの伝説的な鈴鹿サーキットでのテストでは、コビッドが打撃を与えて以来、今年10月に初めてF1カレンダーに戻ったが、FL5は前輪駆動車の新記録を樹立した。 それは2分23.120秒で完全な3.6マイルのグランプリ8の字のトラックを一周しました。 また、FL5の改良されたステアリングとサスペンションがニュルブルクリンクで調整およびテストされていることもわかっています。これは、打ち上げビデオに多くのことが示されているためです。ただし、まだ量産車の時間はありません。

また、他の多くの詳細もわかりません。 しかし、私たちは大きな問題の1つを知っています。 最後に、2.0リットルのKC20スクリーマーが戻ってきたことを確信できます。 証拠はボンネットの下にそれのショットで写真のすぐそこにあります。 2022年のシビックの残りの範囲がハイブリッドになった間、ホンダはその遺産をその電化されたナンセンスのいずれかで薄めることによってタイプRファンを失望させませんでした。 それはあなたがパワーやトルクの大きな増加を期待するべきではないことを意味します。 ピークパワーはまだ明らかにされていませんが、最後の車が作った320hpをはるかに超える可能性は低いです。 回転数カウンターから、最大回転数がまだ7,000rpm前後であることがわかります。したがって、実際には、ブーストを上げて燃料補給を微調整できるかどうかにかかっています。 素晴らしいニュースは、エンジンがまだ6速マニュアルとペアになっていることです。これは、前回のタイムアウトで、間違いなく、どの価格でも販売されている最高のマニュアルシフトの1つでした。 以前と同じように、かかととつま先に自信がない人のために、レブマッチングが付属しています。また、道路へのトルクを魔法のようにリミテッドスリップデフがあります。

新しいボディはFK8よりも軽量で剛性が高いと言われています。 また、長く、低く、幅が広くなりますが、引きずりが少ないため、空中を滑りやすくなります。 それは目にも簡単です-まあ、少なくともこれらの目。 あなたはまだ道でそれを見逃すことはありません、気に。 それは筋肉質のアーチ、大きな後部翼、そして深く、適切に攻撃的なバンパーのおかげです。 そして、前輪の後ろにはまだ通気孔があり、後輪の前にある小さなエアロフリックアップに側面に沿って空気を送ります。 後部には、中央に突き出た3つの特徴的な中央テールパイプを備えた明らかなディフューザーがあります。

全体的な効果は、よりスムーズで、よりクリーンで、より調和のとれたものになります。 前の車とは異なり、思いやりのある目を持つ誰かが、ちょうどいいタイミングでデザイナーのペンを外して、彼らがあまりにも多くのデザインをするのを止めました。 ヒストリックチャンピオンシップホワイト、ラリーレッド、レーシングブルーパール、クリスタルブラックパール、ソニックグレーパールの5つのスポーティなカラーオプションがあります。

中もきれいに見える車です。 繰り返しになりますが、それは最新のシビックがダッシュボードのデザインとレイアウトの点でより良い出発点を提供するためです。 当然のことながら、それをジャズアップし、これをタイプRとして差別化する要素があります。それらには、一致するレッドカーペットを備えた大幅に強化された赤いシートが含まれます。 ダッシュボードに沿ってほとんど走るすっきりとしたハニカムストリップもあります-これはフロントグリルのデザインを反映しています-そしてセンターコンソールのずんぐりした頑丈なアルミニウムシフターの周りのアルミニウムトリム。 ハンドルも良く見えます。 それはより小さなハブとより薄いスポークを持っています。

その背後には、完全なデジタル計測器のビナクルがあります。 これは、トラックに焦点を合わせた画面を示しており、上部に沿って大きな線形回転カウンターが実行され、ライトが変更され、中央に現在のギアインジケーターが表示されます。 ディスプレイの下半分に沿って、Gメーターとラップタイマーが隣接するさまざまな圧力と温度の読み取り値があります。 2番目の表示オプションもあります。 これは、speedoとrevカウンター用のいくつかの昔ながらの丸いダイヤルを中心にしています。

また、ダッシュボードの上部から突き出たインフォテインメント画面にも気付くでしょう。 そこには革命的なものは何もありませんが、古い車よりも改良されたソフトウェアを実行しています。 そして、よく見てください。 ディスプレイ自体に素晴らしいニュースが表示されます。 古い車に対する数少ない批判の1つは、カスタマイズ可能な運転モードの欠如でした。 ディスプレイに個別のモードが表示されるため、これは解決されました。 調整できる正確なパラメーターはわかりませんが、車の概略図がエンジン、排気、ステアリング、サスペンションを示しているという事実は良い手がかりです。

これが私たちがこれまでに知っていることです。 全体像ではありませんが、昨日私たちが知っていたよりもはるかに多くのことがあります。 より技術的な詳細と英国の価格設定は、2022年秋に予定されている発売の近くにリリースされます。私たちが見つけた瞬間にもっとあなたに知らせることを保証できます、そして言うまでもなく、私たちの手に入るのを待つことはできません肉の1つ。